战机世界机场维修技巧攻略,战机世界机场维修技巧攻略

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战机世界机场维修技巧攻略的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战机世界机场维修技巧攻略的解答，让我们一起看看吧。如果战斗机在飞行过...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战机世界机场维修技巧攻略的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战机世界机场维修技巧攻略的解答，让我们一起看看吧。

1. 如果战斗机在飞行过程中突然没油，飞行员在没有其他支援的情况下应该怎么办？
2. 战机降落时使用的减速伞是怎么回收和重新使用的，它有什么优缺点？

如果战斗机在飞行过程中突然没油，飞行员在没有其他支援的情况下应该怎么办？

这个***设不成立，战斗机挂副油箱和不挂副油箱总航程是多远，往返折半，在此基础上还会留下富余的航油。

每次飞行训练或演习或转场前，飞行训练部门都会制定飞行***，油量是根据飞行***加注的，飞行员也会按照***执行。本空域飞行就不说了，因为太熟悉，怎么飞都不会出现油量不足的情况。说下转场，一般按照***，油量快达到某个下限值时，安排在航路上某机场降落加油，本场会提前安排中保人员到达该机场，进行伴随保障，该机场如果与本场机型相同，则不需要安排中保。

还有一种情况，因为航路上出现意外，战机无法到达中转机场时，按备份***实施，到备降场降落。各机场都在本场飞机转场***任务中，这是一个大系统，随时可以联动，以确保转场安全顺利。

所以，不管出现其它任何意外事故都有可能，比如鸟撞，就是战机没油量、飞行员无法将战机驾驶回机场这种事故，绝不可能在当今时代发生。

谢邀。

如我所知最近飞机没油迫降应该是二战美国轰炸东京，从太平洋航母起飞，轰炸完无法返航，最后迫降东北地区（看电影上的，不知道是不是东北，因为好像看过华北河北的报道，所以，先做东北吧）。

一般飞机的航程和油料航线都是比较固定的，而大约需要多少油料也是比较固定的，民航客机很少有没有油的可能，好像是张鑫宇和梁红在用运12飞时差点遇上，恰好赶上顺风所以冒险飞跃太平洋，如果没有遇上顺风，可能就直接返航。

如果飞机真的没有油，螺旋桨飞机可以滑行迫降，喷气式飞机，民航的例如737,320都可以滑行，战斗机就只能看飞行员了，因为现役所有喷气式战斗机为了获取更高的升率飞机翅膀都比较扁平，滑行比较难，不是不行啊，中国试飞员是做过的，空中停车（类似没油没动力）后迫降成功，也发生过坠毁的（这是必然）。

一般情况下，这种情况不会出现，要知道飞机上天前，地勤人员对其是要进行检测的，包括油，电，机械部分等。。。当然真要是飞着飞着没油了，又没有伙伴支援，那只能是紧急迫降甚至是跳伞脱离了。

我来简单的回答，本人曾在空军地勤服役，飞机型号为强击5型超音速攻击机；如果战斗机在执行战斗任务或飞行训练过程中不会突然没油情况发生，执行什么任务或飞什么科目训练，地勤人员会根据任务单加注多少航油足以保证战机来回航程够用，除非战机在空中遇突发险情，副油箱挂钩故障误投坠落及战机主副油箱输油爆裂泄油（十万分之一的机率），如果这种情况真发生了应属重特大机械故障，危及飞行员生命和战机安全，此时战机发动机熄火造成战机空中停车，失去动力的飞机短时间滑翔后就会急速翻滚重力急速向下坠地，此时飞行员没有任何能力挽救和选择余地，飞行员紧急用无线电台向地面报告战机遇险情况，得到指挥员指令跳伞弃机命令后，立即拉或按座椅弹射器开关紧急弹射跳伞逃生，跳伞成功着地后等待救援。如果战机超低空飞行发生此情况最后结局：机毁人亡！

战斗机的性能虽然是很强悍，但是动力系统的燃料是最根本的基础。战斗机在天空驰骋确实是非常的霸气，但是一旦没有了就会非常的尴尬。所以，在战斗机起飞的时候都会装满燃料。除此之外还会有副油箱作为准备，通常情况下，是不会出现燃料不足的。

但是，凡事都是有个例外的，如果真出现燃料不够的话，战斗机也是可以在空中加油的。现在的技术发展，空中加油机的应用也逐渐的开始广泛起来。空中加油机可以实现在空中为战斗机进行加油，而且，效率还不低，大大的降低了战斗机返回陆地的次数，节省了时间。只不过这种加油的方式要求太高，需要很强的配合性。

而且，在战斗机上也会安装像汽车那样的油表盘，作为飞行员的参照。如果飞机的燃料过低时，战斗机就会发出相应的警报，而这种警报响起的时候，飞行员就可以先将战斗机降落，而剩余的燃料完全够战斗机降落。

当然，如果是更糟糕的情况，战斗机剩余的燃料完全为空时，这个时候的飞行员能做的就只有放弃战斗机选择弹离跳伞了。毕竟战斗机在空中静止不动也是需要燃料的，不选择跳伞的话，就只能和战斗机一起坠毁了。而相对于战斗机而言，一个飞行员的价值远远要高于一架战斗机。战斗机没了可以快速的进行生产，但一名飞行员就不能快速的培养出来了。

战机降落时使用的减速伞是怎么回收和重新使用的，它有什么优缺点？

谢谢邀请！兔哥回答：战斗机需要依托机场进行起降作业，机场不可能给所有的战斗机都预设一条起降跑道，因此，机场跑道的利用效率就影响到了战斗机单位时间内的起降波次，进而影响到战斗力的生成。战斗机起飞和降落都有一个滑跑距离，特别是降落时需要比较长的滑跑距离，滑跑距离长占用跑道的时间也长，能减少一半的滑跑距离就能节省一半的时间，降落效率就能成倍提高，于是战斗机减速伞就被安装到了战斗机上，目的很简单，减少滑跑距离，节省时间，提高机场作业效率。

战斗机减速伞也就是阻力伞，用气流吹开减速伞，利用阻力缩短战斗机的降落滑行距离，是战斗机减速的技术措施之一。战斗机降落时的减速措施除了减速伞还有刹车片系统，机体上的减速板等等。减速伞就是一个小型降落伞，安装在战斗机的机尾处的减速伞舱内，也有的安装在机身尾部机体上面的部位。减速伞需要提前装入圆柱形伞包内，然后由人工装入战斗机的减速伞舱内，连接到战斗机专用伞钩上。减速伞的安装和回收由专门的人员负责，按照技术要求把减速伞折叠好，装入战斗机减速伞舱内，由于是依靠空气气流使减速伞起作用，因此，折叠、安装都有一个技术规范，并不能随便塞进去就可以了。

减速伞是战斗机传统的减速手段，历史久远，使用面也非常最广，大多数国家的战斗机降落都***用这种方式。减速伞提前安装到机尾的伞舱里，飞机降落滑跑时打开伞舱，阻力伞在气流的吹动下自动开伞，在飞机后面拉住飞机，让它减速。当飞机速度降低到最小时，阻力伞就脱离飞机落到地面，防止被飞机的发动机尾焰引燃。战斗机降落时地勤人员需要在战斗机抛弃减速伞的安全位置上等待，都有一个大概位置，减速伞脱离战斗机后地勤人员需要快速去收拾减速伞，特别是有风的情况下，否则会被风吹跑。回收减速伞也是一个技术活，如果避免风的影响快速收伞，也是影响到机场作业效率的。

减速伞的优点是价格便宜，一具阻力伞可以反复使用无数次，使用也方便，对飞机的结构影响不大，技术也简单，而且减速伞的柔性特征非常优秀，开伞时的阻力是随着减速伞的开张循序渐进的，不会出现顿挫的感觉，对战斗机的结构影响很小，应该说减速伞是一非常适合战斗机降落减速的措施。减速伞的缺点是需要有人及时回收，增大了地勤人员的编制，不过这一点通过合理安排，容易解决。总体来说，减速伞目前依然是一个性价比高的减速措施，被广泛使用。虽然战斗机减速措施也有刹车片式的，但价格、刹车片的技术要求、以及战斗机的结构、液压刹车系统等等都有难度，并且价格高，因此，减速伞的使用还是占多数的。

以上是兔哥个人的观点，欢迎探讨指正。欢迎关注兔哥，图片来源网络。

当战机降落以施放阻生伞后，地勤人员迅速冲向跑道，将其拖到跑道一侧，以免影响下一架战机降落。

整理好打包以后放回室内，进行必要的清洁，晾晒完成后，在机器的帮助下打包，再重新放回飞机尾锥内，以便重新使用。

这个过程非常的繁杂。四代机以前，被各国普遍***用。优点是可快速完成降落，缺点是给地勤人员造成了不小的负担。

美军从五代机开始，使用刹车系统来完成降落，减轻了地勤工作压力，但也增加了大量使用成本。从公开资料看，过惯了紧日子的我军，五代机为了节约起见，仍在使用减速伞。魂舞大漠听到的声音，刹车系统落后云云，实事上并非如此。

中航西安制动科技联合西北工大，研制出的碳陶刹车系统，早已装备于我军多款机型，被称先进，对国际也多有出口。这真是小小刹车学问大，集多种科技于一身的战斗机，处处都有黑科技。高科技是好，研制费用不小，使用成本自然也不小，因此我们在网络常能看到我军还多用减速伞来完成降落的图片。

到此，以上就是小编对于战机世界机场维修技巧攻略的问题就介绍到这了，希望介绍关于战机世界机场维修技巧攻略的2点解答对大家有用。