飞机惯导故障排除,飞机惯导故障排除方法

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机惯导故障排除的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机惯导故障排除的解答，让我们一起看看吧。惯导系统和航姿系统的区别？飞机导航...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机惯导故障排除的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机惯导故障排除的解答，让我们一起看看吧。

1. 惯导系统和航姿系统的区别？
2. 飞机导航只能依靠gps吗？

惯导系统和航姿系统的区别？

1、惯导系统提供的导航信息全面,包括水平姿态和方位、速度和定位,甚至角速率和加速度等,往往精度较高,可作长时间(至少10-20min以上吧)的纯惯性导航。陀螺罗经在运行过程中有自找北能力,即不断找北使方位不发散;而惯导不要求这功能,只对姿态的变化进行积分,方位误差会缓慢变大。惯导系统可以在地球极点附近

2、导航使用,航姿仪如果不考查方位的话在极点也是能用的,但罗经不行(其在高纬度地区还能凑合)。当然,如果是低精度MEMS-IMU与GPS组合,MEMS有助于改善GPS的速度和定位性能,也可称MEMS为惯导系统;否则,如果主要目的是使用组合的水平姿态和方位信息,还是称为航姿仪(或惯性测量单元,还谈不上导航)好些。

3、最后,在惯导系统硬件的基础上通过改编软件,容易实现罗经和航姿仪的功能,因此惯导系统硬件应该是最高级的。

惯性导航系统（INS，以下简称惯导）是一种不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量的自主式导航系统。其工作环境不仅包括空中、地面，还可以在水下。惯导的基本工作原理是以牛顿力学定律为基础，通过测量载体在惯性参考系的加速度，将它对时间进行积分，且把它变换到导航坐标系中，就能够得到在导航坐标系中的速度、偏航角和位置等信息。

航姿系统是指一种测定运载体(航空器或航天器)航向(首向）和姿态(俯仰和倾斜)的系统，并向自动控制系统和导航计算机提供航向和姿态的基准信号。

飞机导航只能依靠gps吗？

靠惯导和无线电导航。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。导航领域包括四个一般类别：陆地导航，海洋导航，航空导航和空间导航。这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。 所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。在更广泛的意义上，导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上，导航包括定向运动和行人导航。

在空中飞行的飞机是靠什么导航的呢？

在八十年代以前，飞机导航主要靠无线电罗盘、磁罗盘、半罗盘、自动领航仪进行导航。随着科技进步，美国研制出全球卫星定位系统——gps，发射二十四颗卫星组成导航网，用于飞机导航。现在我们国家的北斗卫星导航系统已经开始服务于航空、航运工作。所以目前飞机导航可以用gps.也可以使用北斗系统，或者二者结合使用。除了gps和北斗导航外，还有惯性导航系统、无线电电台等也作为导航***使用。

到此，以上就是小编对于飞机惯导故障排除的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机惯导故障排除的2点解答对大家有用。