
示波测量维修技巧,示波测量维修技巧***

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于示波测量维修技巧的问题,于是小编就整理了5个相关介绍示波测量维修技巧的解答,让我们一起看看吧。
泰克示波器差分探头如何校准?
使用无源示波器探头首次与示波器相连须进行低频补偿, 以便与它所连接的示波 器通道的输入特性匹配,否则可能导致显著的测量误差。
低频补偿步骤如下所述: 将探头连接到示波器前面板的校准信号输出端和信号输入端。 将探头衰减档位切换开关拨到×10;调节示波器,使屏幕上显示 2~3 个信号周期且信号所占垂直刻度为 2 至 6 格。 用调节棒调节低频补偿调节孔,直到方波顶部最平坦。 示波器的使用,新探头买来后要校准,如何校准示波器无源探头
万能表测交流电不准怎么回事?
9205数字万用表测交流电压不准故障,一般是基准电压偏离导致的。
首先检测万用表电池电压是否为9V,如果电压过低需更换。其次捡,查A/D基准电压是否为100mV,偏离100mV时会产生测量误差变大的现象,,这时需通过通过调节外接电位器修正,由于个人没有基准电源和高精度表,所以这步检修比较困难。
1、主要是万用表的频率响应低造成的。
2、是整流组件性能不佳,反向电阻减小。
在使用万用表之前,应先进行“机械调零”,即在没有被测电量时 ,使万用表指针指在零电压或零电流的位置上。使用过程中,不能用手去接触表笔的金属部分 ,这样一方面可以保证测量的准确,另一方面也可以保证人身安全。
1:先检查万用表是不是在OFF档(因为要避免万用表在未使用时放电所引起的不准);数字式万用表的使用方法,测交流电压2:将万用表打到蜂鸣档,将两只表笔短接(确定红黑表笔是否接的正确,红表笔接电压端子,黑表笔接COM端子)。
有可能有以下几个原因:
1,由于线路在串接的时候会损失一部分电压,所以往往测到时会小一点 。
2,有可能你调的万用表 的比值太大,如测220的或380的,就应该调到500V的比值。
3,万用表的电池没电了。换一块电池再试试,或者用其他万用表测试一下。
测振法和示波法?
激光测振法即利用光学普遍的折射、反射效应,以传感器的激光束作为发射光源,对振动着的被测体进行点测、线测(二维测量)或三维测量(轮廓测量),同时把收集的测量数据经过内置软件的一系列算法处理,得出被测体振动的相关参数的方法。
示波极谱法又称“单扫描极谱分析法”。一种极谱分析新力一法。它是一种快速加入电解电压的极谱法。常在滴汞电极每一汞滴成长后期,在电解池的两极上,迅速加入一锯齿形脉冲电压,在几秒钟内得出一次极谱图,为了快速记录极谱图,通常用示波管的荧光屏作显示工具,因此称为示波极谱法。
用数字万用表怎么测量脉冲?
数字万用表测脉冲,如果是简单的检测脉冲信号的有无,或是只要个经验值和不很精确的的值,用万用表的频率档就可以实现了。
脉冲信号基本有类似交流电的脉冲,就是固定的正电脉冲信号和负电脉冲信号。一个是用交流档量,一个用直流档量,量取的值是不准确的,好一点的表会多个 HZ 档,但是对微小脉冲信号,还是没办法量信号电压。数字万用表不能测脉冲信号的电压,需要示波或专用仪表。
p0325爆震传感器1无信号?
(1)不能点火:可将接分电器的白色线和接点火线圈“-”接柱的绿色线拆下,将绕在爆震限制器总成线束上的一根黑色线两端分别接分电器和点火线圈“-”接柱,若此时点火,则表明爆震限制器总成有故障。否则,为其它故障。
(2)不能控制爆燃:先检查分电器压板固定螺栓是否松动,造成点火提前角过大;汽油牌号是否过低;燃烧室积碳是否过多,而使容积减小,压缩比增大。若上述情况均正常,那么故障可能在爆震限制器。
(3)车内空调不制冷,压缩机不工作:用万用表欧姆档测量压缩机电磁离合器线圈电阻,如果其值仅为1Ω左右(标准阻值应在3.7~3.8Ω之间),说明压缩机电磁离合器线圈已短路。此时应更换同一型号的压缩机电磁离合器线圈,重新装复后再试。
(4)发动机检查指示灯闪亮:表示爆震信号系统异常。此时应先测量屏蔽网与搭铁之间的电阻,如果基准值为1MΩ,则显示没有短路也没有断路。再用示波观察仪测量爆震传感器的电压值,正常的信号波峰电压值一般为800mV左右,否则是爆震传感器出现了故障,需要更换新的爆震传感器。
到此,以上就是小编对于示波测量维修技巧的问题就介绍到这了,希望介绍关于示波测量维修技巧的5点解答对大家有用。
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