雷达液压故障排除,雷达液压故障排除方法
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于雷达液压故障排除的问题,于是小编就整理了3个相关介绍雷达液压故障排除的解答,让我们一起看看吧。
车载雷达为什么需要调平啊?
几乎所有的车载雷达和导弹发射车都要调平。雷达工作时用液压支腿将车身顶起,调整为水平状态(一般精度较高,要求倾斜度不超过2.5度),并在规定的范围内保持一定精度。
导弹发射车也是如此。
雷达工作时天线及波束扫描要有一个起始位置,调平就是使此起始位置固定,从而使测量精度真实可靠(特别是对于高低角来说)。
导弹发射车的调平主要是赋予导弹以精确的初始射角,使导弹发射后能快速准确地射入制导雷达波束而截获,从而使导弹尽快受控,防止发生发射、截获失败等事故。
同时,用液压支腿支撑调平可以减轻轮胎的负重,并能防止车体随意晃动,特别是导弹发射时能防止因反冲而造成的车体自行。
调平可分人工和自动两种方式,人工是使用光学仪器如象限仪、炮瞄仪等测量车体倾斜度,同时调整液压支腿的伸缩度(类似于千斤顶),最终使车体趋于水平。
自动是依靠车体自身的自动液压调平系统自动调平,这种方式优点是耗时短(一般不超过一分钟)、精度好,保持度也好,方便可靠,***用这种方式调平是未来的一种趋势。
中国人民***空军第一航空学院有什么专业?
没有蒸汽弹射或电磁弹射的航母的舰载预警机该怎么选型?
滑越式甲板理论上可以起降固定翼预警机,但是起飞没有助力(弹射)就得需要预警机将发动机升到最大功率、放下后翼襟,甚至要求航母逆风航行加大甲板风的风速……通过一系列的运作才能达到滑越起飞所需的升力,而预警机本身的载油量也会大幅度减少,这肯定要影响预警机滞空的时间…总之,起飞调度程序繁杂、预警机驾驶员技艺更加高超…等难题拦路,所以滑越甲板的航母基本不用固定翼预警机。
俄军卡27预警直升机,可以看到机腹部有一个大型“板状”相控阵雷达天线。工作的时候直升机减速将雷达通过液压系统放下,并且旋转90°(也可以任意角度)雷达就能扫描空域、海域目标了。
雷达不工作时折叠在机腹部,这样直升机飞行
时减少了阻力。舰载预警直升机的起降要比固定翼预警机方便的多,占地面积也相对少一些。但是,卡27雷达工作时实现不了360°角扫描,只能让“板状”雷达不断的变换角度……这显然不如固定翼预警机发现目标时效性好,并且雷达功率、探测距离、监控操纵台数量与E2系列相比处于劣势地位。
由于“马岛海战”***海军没有预警机,吃尽了苦头!多艘战舰被阿根廷空军超低空偷袭而沉没…战争结束后痛定思痛!开始了预警机的研制工作,鉴于“无敌级”航母太小不能使用固定翼预警机,只得在“海王”大型反潜直升机上安装一个“桶状”的雷达,在机身的一侧安装一个粗液压管,里面有数据联通线和电源线,可以360°扫描,但探测距离也不是很远,雷达罩外面外面有橡胶气囊,一旦直升机遇到险情降落到海面气囊气到浮力作用,使机组人员可以迅速撤离。
总之,预警直升机用在滑越起飞的航母上比较好的解决了飞机起降和预警的问题,使滑越航母发现目标和预警距离有了大幅度的提高,不过预警直升机的总体性能相比较固定翼预警机还是差距很大!而且在航母预警中队的飞机数量上要超过固定翼预警机……所以,发展大型全通甲板,再加上弹射器的***才是大国海军追求的。
到此,以上就是小编对于雷达液压故障排除的问题就介绍到这了,希望介绍关于雷达液压故障排除的3点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.garycaplaninc.com/post/62781.html发布于 09-25