空中故障排除标准,空中故障排除标准是什么

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空中故障排除标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍空中故障排除标准的解答，让我们一起看看吧。飞机在空中出了问题，能不能在空中救...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空中故障排除标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍空中故障排除标准的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机在空中出了问题，能不能在空中救援？
2. 飞机高度表坏了，如何确认飞机高度？

飞机在空中出了问题，能不能在空中救援？

对于这个问题，老鹰航空从下面几点来回答吧：

第一，对于体积比较小，且驾驶舱里面只有一两名机组人员的情况，比如战斗机、武装直升机等机型，一旦发生了故障，只能依靠机组人员自己想办法解决了。一方面进行想办法自救，另一方面需要考虑尽快的迫降。

第二呢，对于一些大型飞机，如运输机、客机等，这些飞机的机组人员比较多，特别是这些大型军用飞机上机组成员中还会有专门的随机机械师。一旦发生机械故障，一部分问题机组成员会自行解决，比如曾经有民航机前起落架无法放下，机组成员就从客舱甲板下到起落架舱，利用扳手硬是把起落架固定器给敲掉，才让起落架放下。但是对于一些比较棘手的问题，比如发动机故障，舵面丢失等等，就束手无策，最安全的方法还是尽快迫降，让专业的机务小组来进行解决。

OK，关于问题就回答到这里。

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谢谢邀请。飞机在空中发生故障，外界不能进行直接的救援。它只有两种紧急处置办法：一是飞行员自身应急处置；二是在地面指挥人员的指令下进行操作。所有这些应急处置都只有一个目的：就是飞行员能操纵故障飞机进行安全迫降。只有故障飞机安全迫降地面后，外界才能进行紧急救援。

这个“问题”指的太笼统了 但是按照常规的故障和毛病来讲 以现在公开的技术水平一般是不能的 飞机起飞前都有严格的检修和排查 所以一般不会出现问题 自然和外在因素除外

飞机高度表坏了，如何确认飞机高度？

高度表和空速表和姿态类仪表可以说是飞机最重要的仪表了，一般飞机都有冗余，不那么容易损坏。一旦真的坏了，基本上除了目视评估外只有请地面三坐标雷达确认高度。但雷达一般难以判断近地区域的高度，所以不适用降落阶段。另外，大部分民航机场不具备防空雷达的三坐标锁定能力，其用的空管雷达上显示的高度是飞机自身发送给地面的，所以若是仅高度表显示部分坏了，那地面空管信息的高度还是可用的，若是传感分析部分坏了，可就没招数了。历史上出现过空难，就是因为飞机的高度表气路被堵死，导致飞机高度显示偏高，夜航飞行员感觉异常后询问地面，发现地面雷达显示和飞机仪表一致，所以就***信了，接着就撞海了。实际上他忽略了地面雷达上显示的高度信息是飞机发给地面的，飞机上都是错的，发下去的也是错的。

首先一般大型客机都会有三部高度表，其中任何一部失效，还有另外两部可以正常飞行，如果全部失效（概率还是比较小的），那么可以报告空中管制员通过雷达监控高度，并且下到RVSM空域以下处置故障做快速检查单试图恢复高度表，如果还不能恢复那么在雷达监控引导下就近合适机场着陆。

高度表坏了的话，其实是很严重的故障了，应该做的是赶快通报，从地面雷达处，获得自己的高度，同时紧急迫降。不知道自己的高度是很危险的，尤其是客机，很容易飞离自己的空层，发生空中相撞，降落时不知道自己高度，则容易和山相撞，夜间尤其危险。

可能有人会说，不是有ILS么，对着引导降落不就行了？问题是不是所有的机场都有ILS,也不是所有的机场都有雷达，有的机场什么都没有，尤其是通航的机场，有个NDB归航台都了不起了。

那么夜间高度表失灵的情况下，或者是多系统失灵的情况下怎么办呢？飞行员只知道自己的大致方位和航向（简单的指南针这时一般不会失灵，所以飞机一般都有装备），不知道自己的高度，极端一点的还不知道自己的速度，夜间飞行又没有参照物，真是让人欲哭无泪。这时最有效的方法，就是找飞机伴飞，与其编队飞行，这时所有的数据就都有了。

如果飞机各个系统都失灵了，找飞机伴飞是最有效的手段。美国海军曾经发生过这种事，两架F18在空中进行格斗训练，突然两机相撞，两机都严重受损，其中一架，左翼没了一半，鼻子也没了，空速管当然也没了，高度速度都不知道了，好在得益于飞机优秀的气动，飞机仍可以飞行，基地立刻起飞了飞机进行伴飞，最后两架飞机都成功着陆。

到此，以上就是小编对于空中故障排除标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于空中故障排除标准的2点解答对大家有用。