故障排除的理论,故障排除的理论基础是

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于故障排除的理论的问题，于是小编就整理了3个相关介绍故障排除的理论的解答，让我们一起看看吧。火灾原因认定排除法至少几种原因？施耐德...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于故障排除的理论的问题，于是小编就整理了3个相关介绍故障排除的理论的解答，让我们一起看看吧。

1. 火灾原因认定排除法至少几种原因？
2. 施耐德ATV61硬件故障排除，如何让确定硬件故障报警时什么原因？
3. 如何排除发动机常见的电控故障？

火灾原因认定排除法至少几种原因？

第一、用火不慎：指人们思想麻痹大意，或者用火安全制度不健全、不落实以及不良生活习惯等造成火灾的行为。

第二、电气火灾：指违反电器安装使用安全规定，或者电线老化或超负荷用电造成的火灾。

第三 、违章操作：指违反安全操作规定等造成火灾的行为，如焊接等。

第四 、放火：指蓄意造成火灾的行为。

第五 、吸烟：指乱扔烟头，或卧床吸烟引发火灾的行为。

第六、玩火：指儿童、老年痴呆或智障者玩火柴、打火机而引发火灾的行为。

第七 、自然原因：如雷击、地震、自燃、静电等。

施耐德ATV61硬件故障排除，如何让确定硬件故障报警时什么原因？

需要根据手册的故障代码把可能的因素排除掉。排除掉了还是出现的话就可能是变频器本身的问题了。

例如一个新ATV61一运行就报 电机缺三相 （小电机太小除外） 更换一台新的电机情况还处在，就把变频器的输出缺相保护取消，再次启动故障消失证明是互感器有问题，故障没有消失就可能是控制卡有问题了。 除了看手册还要根据自己的经验来分析。

还有的用户做功率补偿在负载和变频器之间加电容也会报 输出缺三相。

如何排除发动机常见的电控故障？

您这个问题很广，并且针对不同车型也有不同的应对侧重点。

为了便于分析，我首先将发动机电控系统的故障可分为两大类，一类导致的问题是车辆无法起动，另一类则为油耗高，动力性能不令人满意。

读取、分析故障代码是检修当今汽车的基本步骤。如果没有故障代码，一般的思路为：

如果是第一类故障，通常先检查火花塞是否点火，喷油器是否正常喷油。如果油、电供给都没有问题，那么问题大致存在于空燃比。而导致空燃比异常的原因通常是某传感器故障。对于故障的传感器可逐个排查。许多传感器由于积碳、油泥、灰尘等，也会导致工作异常，因此清洁进气系统是排除此类故障的首要工作。此外还应检查正时机构是否正常工作，凸轮轴位置传感器是否传送正常信号等。

对于第二类故障，应结合车辆的使用年份、行驶里程数、保养情况综合指定维修方案。一般来说通常是某些损耗件到了相应寿命周期而没有及时更换造成的，当然，更换了***冒、劣质配件也会导致故障。例如，对于使用年份在五、六年，行驶里程8万所有的车辆， 应检查火花塞情况，必要时更换。检查进气系统情况，必要时做清洁。这个里程数的车辆，空气流量传感器损坏的案例也有一些，这个传感器价格比较高，是不良维修商家做文章的重点，应注意判断。

电子电气类问题，不像机械，它的难点是发现问题而不是解决问题，除了一些短路或者冒烟类的电控故障会造成一些明显的外观表象外，一般的电控问题，靠肉眼鼻子和耳朵是无法判断得到的，基本上需要靠仪器和经验来排除，电控的工作本质是要正常形成回路，任何故障点都要遵从这条基本的原则去查找判断，请关注：容济点火器

发动机控制是一个复杂的系统，但是它基本上是要求完成喷油和点火两个基本点的控制，有经验的师傅，他依然可以通过你车子综合的情况来做的大方向的诊断，比如车子启动困难，抖动厉害，怠速不稳，他会认为漏火的情况比较多，所以会先检查你的火花塞，检查缸线接头是否接触不良。

在排除了点火问题后，他可能会检查喷油嘴是否堵塞，至于ECU出来的信号，因为ECU是非常可靠的产品，所以一般他不会先怀疑这个环节的。但是他会怀疑到传感器，比如水温传感器这些信号是否不准确了，造成空燃比控制[_a***_]，引起车子不好启动和怠速不稳定等等。

这种思路，是根据一些表象，结合简单理论和经验来大方向推理找故障点的，但是有一定的盲目性，也许能在现实中解决六七成问题，但是至少有一部分问题是无法通过这种思路来找到的。

因为电控系统的有一定的封闭性，不同车型线路不一样，ECU系统也会不同，需要找到专用的解码器诊断仪之类的东西来来把ECU的故障代码读出来，根据故障代码去对症下药，是比较快速的，比如读到某个代码显示冷却水的温度过高，就可以怀疑节温器是否工作不正常了。有些诊断仪可以直接读到波形，比如点火的燃烧时间过长了，点火的击穿电压过高或者过低，都可以在波形上诊断得出问题来，然后根据厂家提供的一些可能性去深入查找问题，这样能避免大方向上的错误。

在大方向确定下来后，需要找到合适的图纸来找出某个出问题的回路元件位置，理清楚回路的基本工作流程，比如大概知道供油回路有问题了，检查油泵的时候，可以用万用表简单测量油泵的电阻，一般是0.2-3欧姆的线圈静态电阻，如果都有20欧姆了，当然可以认为线圈烧了，这时候就要更换一个油泵试试了。

一般明确某个器件坏了，引起某个功能失效或者明显不正常的故障是容易判断到的，比如启动继电器烧了，无法启动着车，你很容易发现到继电器坏了。但是如果是某个线头接触不良，偶尔着车困难，而通过诊断仪这种死板的东西也未必会诊断出来的故障，你只能慢慢试和寻找了，维修是最怕接触不良的，很多时候无章可循，很多老师傅一些习惯性的思维，导致进入了死胡同里边，需要查找很长时间。

还有一种情况，非常特殊，就是某个元件坏了，你更换上了，又坏了，或者你更换的配件本身也有问题，这样依然没有解决到问题，你反而认为这个地方正常了，反复去查找其他地方的部件，如果弄了很长时间都找不到新的故障点，就要倒回来试试原先的地方是否真的解决问题了。

有些是以往车子改装或者维修过的，这种车子发生了问题，一定要问车子是否动过什么地方，否则光靠图纸有时候会被它误导了，往往维修改装过的地方，重新接线时候，因为不标准规范，而且材料使用不可靠，容易再次发生问题。

到此，以上就是小编对于故障排除的理论的问题就介绍到这了，希望介绍关于故障排除的理论的3点解答对大家有用。