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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电子产品多少伏供电的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电子产品多少伏供电的解答，让我们一起看看吧。国家铁路高压电网是多少伏？火车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电子产品多少伏供电的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电子产品多少伏供电的解答，让我们一起看看吧。

1. 国家铁路高压电网是多少伏？
2. 火车用的电是多少伏的？

国家铁路高压电网是多少伏？

给铁路运行电网配电的专用变电站的高压侧进线一般是110千伏的线路，在变电站经过变压器变压，降成27.5千伏的单相工频高压电接入铁路牵引网，牵引网再到25千伏的接触网，高速列车通过受电弓接触电线受电。

国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电，如果发生触电，非常危险。

答：牵引供电设备应保证不间断行车的可靠供电。牵引供电能力应与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量,列车密度和运行速度的要求。接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。

牵引变电所须具备双电源,双回路受电。牵引变压器***用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。运行期间平均功率因数低于0.9。

高铁行驶速度快，变压器区间距离远，线路导线截面积不可能***用特别粗，也只能升压至一定程度的电压等级来保证高铁行驶列车安全及畅通无阻的需要。高铁的这些供电标准都是参照IEC和EN相关标准，结合我国GB来制定的，相对于这些参照标准，国标要求相对要低一些。这些国标中规定，低速铁路（160km/h）铁道干线电力牵引变电所牵引母线上的额定电压为27.5kV，考虑到线路和机车负载，受电弓上最低20kV,额定25kV，最高29kV；高速铁路的电压等规定也类似，只是在时间上有限定，例如长期最高电压是27.5kV，允许短时最高29kV（5min）。

高铁是由电力来驱动的，一般用的用电器，要么直接用直流电，要么直接用交流电，但高铁可不一样，在受电弓时它是交流电，而到了车厢以后又要变成直流电，接着又变成交流电供给车厢使用。

为什么高铁要搞得这么复杂呢？这其中有什么说道呢？在了解这个问题之前，我们首先知道，在我们国内绝大多数地方输送电能的方式都是交流电，交流电可以用变压器进行升压远距离输送。

高铁用电环境中的用电器，大多也是交流电，这是因为交流电在送电过程中有很多优势，它的电能损失比较少，此外可以将电压升高到一定的程度来送，高铁所用的电压是很高的（我国高铁线路电压等级为27.5千伏）。高铁轨道沿线都要有高压线来给列车提供源源不断的能量，因此使用交流电更适合一些，为此受电弓处的电流都是交流电流，而又因为受电工弓取到的电并不是一直由一根电桩提供，所以交流电并不是很稳，这样的话就有需要将其转换为直流电，否则电路中直接用一个变压器就能将电压给降下来。

火车用的电是多少伏的？

火车上用的电是2万9千伏的的高压电，电是通过变电所把电输送到机车上，再通过机车上的平波电抗器变频为50赫兹的工作电压，通过火车上的设备把电输送到车厢里，成为380伏的工作电压，车厢里的空调和照明设备还有餐车上的做饭用的电都是火车头提供的。

电力机车和电动车组接收的外接电源有：单相交流25kV/50Hz（国际标准制式，中国国内全部***用该标准）、单相交流25kV/60Hz（日本部分）、单相交流15kV/16又三分之二Hz（德国）、直流3000V（欧洲部分国家）、直流1500V（欧洲部分国家）、直流750V（英国部分）。火车内部的电压等级有：直流12V、24V、36V、48V、60V、72V、96V、110V和交流100V、220V、380V、440V等。

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