被复线故障排除,被复线故障测试仪

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于被复线故障排除的问题，于是小编就整理了2个相关介绍被复线故障排除的解答，让我们一起看看吧。nasipaddress信息验证失败原...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于被复线故障排除的问题，于是小编就整理了2个相关介绍被复线故障排除的解答，让我们一起看看吧。

1. nasipaddress信息验证失败原因？
2. 火车司机是怎么知道某处要让车的，通过电话吗？指令没收到是不是要撞车？

nasipaddress信息验证失败原因？

一、组网拓扑：

某校园网局点***用了我司WX6000系列高性能无线控制器，管理800多个AP，为校区学生宿舍、读书馆、教室提供无线接入服务，并使用我司IMC做无线Portal认证，AC作为接入BAS认证设备，并且承担无线用户的NAT出口。

二、问题描述：

收到客户投诉，大量用户突然无法通过Portal认证登陆，Portal页面提交用户名、密码点击登陆后返回错误信息“接入设备无响应”。出现故障时，已经上线的用户不受影响，但是新用户无法登陆。过几十分钟时间故障突然消失，然后再次复线，故障出现比较随机。

三、问题定位过程：

首先，我们怀疑AC和Portal服务器之间的网络偶发故障，导致新用户无法通过Portal认证。但通过AC携带nas-ip源地址ping Portal服务器，大包无丢包，延迟抖动正常，而且终端的portal页面都能正常打开，所以基本可以排除AC和Portal服务器IP层不通的故障。

火车司机是怎么知道某处要让车的，通过电话吗？指令没收到是不是要撞车？

谢邀！

一般所有的火车司机，车站值班员，调度员等行车相关人员是通过无线对讲机进行联络。火车在运行过程中，有一个非常完善的调度指挥系统组织指挥的，火车司机只负责按照铁路事先编制好的运行图看信号作业就行。每到一个站台，车站还有值班员负责接发列车，都是非常精准的。调度指挥中心实时掌握列车运行状况，遇到突***况也是有调度指挥决策。

另外，一列火车在轨道按线路行驶的过程中，整个区间都是处于闭塞状态，区间两端车站不再向该区间发车，以免发生事故！

火车司机在轨运行主要依靠两部分，信号灯和调度指令。

信号灯

红灯停，绿灯行，黄灯缓行。

司机备有运行时间表，每站间隔运行时间是有明确规定的，前方信号灯显示为绿色，调度又没发出特别指令，司机即可按预定时间运行。

如运行时前方信号灯黄灯，这说明本次列车与前方同轨道列车间距过短，这时也很可能会收到调度提示指令，减速慢行，以免冒进信号。

进站前信号灯为绿色，表明此站不需站停正常通过，如果是红灯那就必须停车等待汇车，之间司机和站内值班员随时可通过对讲保持沟通，进站或发车都需听从值班员的旗语或照明信号的指令操作，***如信号灯和值班员指令不同，以值班员指令为准。

调度

只有区段大站的总调才有权设定或临时更改运行***，区段内所有列车的运行情况在这里都可以看到，类似于公路十字路口的监控头，凡进入此段的车辆均在显示器中一目了然，总调可以根据实际运行情况直接向所属区段的站点下达指令，再由区段站点的调度或值班员向火司机传达或调整信号灯。

归纳起来就是，火车司机挂载每次列车，无论是货运还是客运列车都备有***运行时间表，包括每站间隔时间，站停时间，但铁路运行并不是一成不变的，要随时听从前方站调度和值班员下达的指令，指令可通过对讲传达也可通过信号灯指引。

作为一名火车乘务员，在接到火车广播通知车站开始放行旅客后，就要打开车门，遇到高站台时要在站台与车厢的逢隙处安置安全渡板，然后在两节车厢的连接处挂放提醒旅客不要掉下站台的警示带，面向旅客放行方向立岗迎接旅客上车。

在旅客到来后，要查验旅客的车要，查看车票的日期、车次是否吻合，以免旅客坐错车。

在旅客上完后，接到发车通知，立即将安全渡板和警示带收回，锁闭车门，而且是双锁，以防运行途中车锁自动跳开，然后行注目礼直到火车开出站台。

到此，以上就是小编对于被复线故障排除的问题就介绍到这了，希望介绍关于被复线故障排除的2点解答对大家有用。