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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机维修技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战斗机维修技巧的解答，让我们一起看看吧。F-18战机的诞生与改进之路是怎么样的...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机维修技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战斗机维修技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. F-18战机的诞生与改进之路是怎么样的？
2. 战机在飞行过程中因操作失误被毁，飞行员需要赔偿吗？

F-18战机的诞生与改进之路是怎么样的？

诺斯诺普yf-17在和通用yf-16竞争空军第三代轻型战斗机合同败北后将飞机编号改为yf-18和麦道合作竞争海军第三代轻型战斗机合同中获胜，但是诺斯诺普被麦道坑了，失去了yf-18的所有权，f-18变成了麦道的产品。

F-18的诞生路子其实还是很惊险的。

最初上世纪70年代，美国空军轻型战斗机项目招标，1***4年原型机YF17被通用动力的YF16击败，失去空军大单，到了第二年海军舰载机招标，YF17则轻松碾压YF16，最终拿到订单，给了一个新编号成为F-18，这就先死后活，鲤鱼打挺。

yf17和YF16竞争，最终YF16取胜，获得4500架大单

F-18战斗机在1985年投入服役，最终成了当之无愧的舰载机之王，最可靠最皮实最耐用，依靠良好的维护和使用，逐步淘汰了甲板上的多少攻击机，包括A6和A7，而且这也是海军历史上第一款战斗机和攻击机合一的型号，官方给FA18的代号，F代表战斗机，A代表攻击机，一个按钮就可以切换模式。

由于F18极度成功，所以在90年代F14逐渐老化之后，最好的方案就是F18小改，最终在F18CD型号上小改的F-18EF超级大黄蜂，最终赢得了500多大单，取代了F14和早期F18AB的位置，成为航母甲板冠军。

F-18EF，研制速度快，而且经费少，才40多亿美元，而且航程远载重多，可靠性高，价格便宜，一架才6000万美元，而F14战斗机超过1.2亿美元，所以，

不是性能最高的就得到欢迎，皮实耐用价格低廉通吃，中等性能飞机F18排挤掉无敌神器F14也是一个例子。

最初与YF16共同竞标空军的轻型战斗机项目，编号YF17，失败后却被海军相中发展为与F14搭配的低档机，正式得到FA18的编号。随着苏联解体，海军的一堆高精尖项目如A12、NATF相继下马，致使F14和A6一再超期服役，而新的接替者F35遥遥无期。在这种背景下，作为F35入役前的填补空白项目，波音提出的‘超大黄蜂’项目获得海军的认可，在F35入役前最大限度地保存了美海军航空兵的战斗力，同时作为一款非隐身设计的战机，在某些方面还具有F35难以替代的特性——如较好的出勤率和能够适应***载荷，所以超大黄蜂在美国海军中仍然会存在相当长的时间。

F18是用来替代F14舰载机的。在F14时代，不同的任务是由不同的舰载机来完成的，这就给维修和后勤保养复杂化，为了更有利于后勤维护和作战，才研发了F18大黄蜂。后来在F18的基础上改进了包括发动机在内的软硬件，使其性能有了很大的提升，才有了现在的超级大黄蜂，不过它很快就会被F35舰载机所替代，完成了它的使命，在不久的将来就会和F14大熊猫作伴去了。

战机在飞行过程中因操作失误被毁，飞行员需要赔偿吗？

想太多了，这种情况下，如果你作为飞行员因为失误导致战机被毁的话，严格意义上是不用你赔偿的。甚至说，如果你为了挽回战机损失，将战机迫降或是同战机一起坠毁死亡的话，军队还会追封烈士和一等功。

这是为何呢？首先，作为战机飞行员，几乎不会出现失误，即便出现失误，多数情况下，也能控制好战机。所以，唯一可能的就是战机问题，尽管起飞前会检查，但战机问题在运动过程中是无法避免的。

如果出现这种问题，战机飞行员会第一时间和指挥塔取得联系，紧急情况下，寻求帮助，主要是为了第一时间将损失降到最低。同样，对于战机飞行员来说，能迫降绝对不会跳伞，因为在他们看来，战机就是他们的第二个生命，所以这个时候，战机飞行员会尽最大努力挽回局面。

如果成功迫降，起码也是个二等功。但如果不幸遇难，便会称为烈士，之说以会追封，主要是蹦着战机飞行员这种精神去的。这个时候，哪会谈什么赔偿？战机飞行员为了挽救国家财产都牺牲了，还谈什么赔偿。即便是操作失误，也不会要求赔偿。更何况，战机飞行员和民航飞行员不同，他们的薪资并不是太高。所以，即便是赔，也赔不起。

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现在的战斗机价格非常昂贵，拿最便宜的第五代战斗机F-35A闪电II战斗机来说，出厂价格是8920万美元，而飞行员一年的工资有多少呢？战斗机是一个复杂的设备，包括机械电子和光学系统等许多的子系统组合在一起，而这些子系统是都有机会出现故障的，当出现故障的时候如果飞行员处理不当就会导致飞机坠毁，当然飞行员主观上是没有要飞机坠毁的愿望，在这种情况下处罚飞行员就不恰当了，飞行员也赔不起这架战斗机。

如果说飞行员在飞行过程中违规进行一些超出飞行包线范围的动作而导致飞机坠毁，在这种情况下飞行员是要接受处罚的，但是到目前为止也没有出现哪一个飞行员赔偿一架战斗机的案例，这是因为战斗机实在过于昂贵，一般人根本无力承担这个费用。

当战斗机进行作战的时候，由于飞行员处置不当战斗机被对手击落了，在这种情况下飞行员是不需要对这架战斗机的坠毁负责的。如果把每次的作战中的损失都和飞行员的处理联系到一起，那就没有飞行员自信的去作战了。战场环境瞬息万变，稍有不慎就会被对手击落，飞机坠毁了不需要处罚飞行员，更不要求赔偿战斗机了。

飞行员的培养是一个长期的过程，需要投入许多的精力和资金，通常情况下飞行员的价值是大于战斗机的。当飞机出现故障的时候目前的做法是优先保护飞行员，飞机没有了可以再建造，但是飞行员没有了就不是那么容易培养获得的。

首先，能驾驶F-22战斗机的飞行员都是各空军部队中挑选出来的精英，对飞机可能发生的故障有很好的应对经验，数年的服役历程也让驾驶F-22战斗机的飞行员足够尊重这份工作。像因为粗心大意而导致F-22战斗机坠落的问题几乎是不存在的，十几年的服役历程也证明了，F-22战机的飞行员足够可靠。

图为F-22

其次，地勤人员在F-22执行任务之前也会尽最大努力排除可能的故障。F-22战斗机目前虽然是北美防空司令部主力，但考虑到F-15战斗机在非战时能执行F-22战斗机的大部分任务，F-22大部分时间都是在机库中度过的，这给地勤人员提供了足够的时间检查F-22战斗机。

说到这个问题。使我回忆起上世纪70年代末一段往事。那是12月末一个寒冷的上午。但阳光灿烂，天气晴朗，是个飞行的好天气。我们新兵营全体集中在师部礼堂，这个在民国航空史里都有记载的古老建筑里，我们在上政治课。营教导员用他浓厚的鲁南口音，慢条斯理的念着一份***报上的社论。我们抬头挺胸，认真呤听。教导员不时会放下报纸停顿片刻，这时大家也能偷偷的放松放松做做小动作。因为每隔20分钟左右，会有一架正在训练的强五低空从我们头顶掠过，滚雷般的轰鸣使礼堂里说什么也听不见。快下课的时候天空突然沉静下来，好长时间没有飞机过来了，大家都有点不习惯了。突然在外面传来消防车和救护车呜呜的警报声。 教导员当即宣布下课各连带回。午饭前后传来惊天消息，出了一起一等事故，机毁人亡，据说这是我师五年来第一次一等。当天整个机场都沉浸在悲伤紧张的气氛中。第二天上午，我们全体新兵被卡车拉到驻地20多里的一处田野，看到堕毁的飞机还冒着淡淡的烟，要求以飞机为圆心，大家手拉手放射性散开，找寻所有可疑的金属物品。一上午的努力，我们排这个横队找到了一段橡胶残片，一个油管。登上卡车回驻地时，看到两个军官端个盖着绿布的脸盆上吉普车先走了。班长悄悄地说，可能是飞行员的遗体，大家脸色发青一路上没有人说话。20多天后在师部礼堂召开隆重的追悼会，我们第一次看到师长副师长穿着棕色毛领冬季飞行服，站在飞行员队伍前列。遗像上那个我现在已经忘记了姓名的年青飞行员，目光清澈朴实善良，他被追授为烈士，我们默默在心里为他祈福。在年后的第一次开飞中，师长副师长第一第二个波次带队起飞，虽然有牺牲，但勇敢的飞行员们仍一往无前飞上祖国的蓝天。向你敬礼，忠诚履职的中国飞行员。

其实谈起因为操作失误导致飞机坠毁的情况，不得不提的便是一个神奇的国度——印度。众所周知，印度真的是一个非常令人难以理解的国家，这个国家的人所作所为经常是令人匪夷所思的。空军本应该是一项非常细心和充满高度紧张的职业，可是印度战机的驾驶员却有着令人一言难尽的飞行技术。印度军人就连走正步都别具一格，从这个国家的阅兵仪式便可看到各种奇妙的景象。而在国际上，最常听见的关于战机坠毁的新闻也与印度有关系。

在印度，战地飞行员甚至会通宵玩手机玩游戏，第二天的工作状态可想而知，这也难怪印度会出现如此多战机坠毁的***了。在这些坠毁***中，也是常有发生因飞行员操作失误而酿成的无法估量的后果。

要知道，一架战机坠毁，损失可不小，除了高昂的制造成本以外，战机本身还凝聚有科研人员和专家的心血。在很多国家，甚至有不少为了保住战机而宁愿牺牲自我的飞行员出现，中国便是最典型的代表。

如果战机坠毁，无论是什么原因，就算是因为飞行员的操作失误所导致的，也是不需要自己掏钱赔偿的。

一架战机价值不菲，也不是想赔偿就能赔偿得了的，能够有能力进行赔偿的飞行员少之又少。如果在战机发生故障的时候，飞行员能够紧急迫降，保住战机，无论是哪个国家，都会对飞行员的这一行为进行嘉奖。不过如果是操作失误所导致的战机故障，可就别想要什么嘉奖了。

到此，以上就是小编对于战斗机维修技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于战斗机维修技巧的2点解答对大家有用。