飞机引擎故障排除,飞机引擎故障排除方法

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机引擎故障排除的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机引擎故障排除的解答，让我们一起看看吧。飞行中的飞机如果出现一侧的发动机死...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机引擎故障排除的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机引擎故障排除的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞行中的飞机如果出现一侧的发动机死机的情况，飞行员应当如何操作？
2. 客机发动机坏了，还能继续飞吗？
3. 航空发动机寿命到了怎么处理？
4. 飞机起飞离开地面后30秒左右，假如所有发动机突发故障失去动力，有挽救的余地吗？

飞行中的飞机如果出现一侧的发动机死机的情况，飞行员应当如何操作？

谢邀请，我只能做一位航空爱好者井底之蛙来回答这个问题，

现在民航客机都配置了双发，四发，六发发动机，这种大功率的涡轮式全风道飞机发动机两边翅膀下均匀对称，保证了飞机飞行的超强动力，飞机在天上飞，是绝不允许心脏部位发动机出现问题的，它不同於军用作战飞机，讲究空战实效性和挂弹数量，***用的超强功率单独发动机，飞机一旦被击中或发动机故障，

飞行员弹开座舱可以跳伞，民航客机从机长到空姐到旅客是不配降落伞的，配有多台发动机，其中一台发动机一旦出现故障，机长会立即关闭故障发动机，寻找就近机场在规定时间降落，这是刻不容缓的，需要机长的丰富经验，

看题目的意思，应该是双发民航飞机，出现这样的问题，首先需要保持冷静，因为剩余一台发动机仍然具备安全飞行能力，ETOPS（单发失效下的安全飞行时间）应该大于60分钟，部分型号还能够长达180分钟。

接下来的操作原则一方面要尝试重启发动机，另一方面还是要准备前往最近的机场备降。

第一，切换到人工操作，降低飞行高度，确保足够的空气密度；启动APU，向停机的发动机输入必要的电力，进行重新启动，如果成功，那么安全飞行的效果就更好了。如果不成功，那么必然要进行后面的备降工作。

第二，加大剩余发动机的推力输出，调整方向舵和副翼角度以平衡单台发动机工作情况下的力矩平衡。

第三，通过空管，于备降机场取得联系，要求进行紧急备降支援，必要时还要空中放油。空管会通知消防、救护车在跑道上待命。

第四，舱内广播，通知乘务人员和乘客进行紧急情况作业流程，系好安全带，抱头，扶着前排座椅。

第六，降落之后，释放应急滑梯，全员快速撤离。

空中飞行时一侧发动机停车，这种***可是重大事故。这种情况处理不好，极易造成飞机坠毁。飞行员此时可选择的余地已经不多，条件允许会马上选择最近的机场紧急降落。战斗机一般双发，只要不是负重情况，因为推力大所以可以维持留空。民航客机就比较麻烦了，因为上面载满了乘客，处理稍有闪失，就会造成人员伤亡。

远程越洋民航客机通常由2-4台发动机。都是体型庞大的宽体客机。4发客机即使客机有1台发动机出现出停车，另外的发动机仍可靠数量上的优势保证飞行。但双发就不一样了，因为只有2个发动机，一边一个，所以情况处理不当就会坠机，曾有双发客机因为一边反推意外打开，半分钟内坠毁，全机最后无人生还。

现代的涡扇发动机其实技术性能和可靠性还是不错的。但绝非不存在发动机失效的问题，只能说可能性小。大多民航企业因燃油效率原因偏爱选择双发客机。双发客机上其中1台发动机出现故障也就时有发生。客机往往乘客数量不少，所以双发飞机上1台发动机停车也关乎众多乘客的生命。一侧发动机停车，驾驶员会降低飞行高度以换取速度，加大油门使用仅存的发动机，这时候要努力重启失效发动机。并且联络塔台，让受损客机尽早降落。而且要特别注意此时风向是否不利以及动力控制操作。

你好，长安小师爷头条号作者为您回答这个问题，也感谢邀请，希望共同探讨这个问题。现在的航空器---飞机，尤其是民航飞机，基本上都***用了至少是双发的设计，这不但是从安全性上来考量的，也是从使用经济性角度设计，除非是大型的跨洲际飞机，我们才能看到四发这样的动力设计。

当然题主没有刻意指出是否是民航客机还是军用飞机，但总体而言，从安全习性角度考虑肯定是双发的飞机更安全这是毋庸置疑的。题主问到若果是空中机翼一侧的发动机出现工作不正常，失去动力的情况下，飞行员应该怎样操作？这个问题，可以这样说，不管是任何一个人，尤其是驾驶飞机的飞行员，他第一考虑的必然是飞机如何能安全着陆的问题。

飞机在空中若出现空中停车等重大故障，这也意味着飞机面临着严重的事故征候，轻则人员轻伤，重则机毁人亡。所以任何一个飞行员面临该类问题的出现时，首先要做的是保证绝对的冷静，避免因为人为误差，造成飞机不可挽回的损失，但这也不是表示飞行员任何工作不都不做。

由于现代飞机都是电传操纵，也就是说只要保证飞机输入的航线正确，那么他就可以保障飞机在空中的安全运行，但因为发动机故障，导致飞机全状态下操控性变差，也就是说飞机已不能完全按照飞行手册上的那样一条一条的逐一过关，那么此时飞行员首先要保证的就是飞机以稳定的姿态进行空中飞行，干扰飞机飞行的不必要因素剔除。

客机发动机坏了，还能继续飞吗？

是的，客机如果一个发动机发生故障，通常情况下还是可以继续飞行的。现代商用客机大多数都是双发或多发设计，以确保在单个发动机失效的情况下仍然能够安全地飞往最近的合适机场降落。

当一个发动机出现故障时，飞行员会***取一系列标准程序来应对这种紧急情况。这可能包括：

1. 关闭故障发动机以防止进一步损坏。

2. 调整剩余发动机的工作状态以提供足够的推力保持飞机的航速和高度。

3. 通知空中交通管制员他们的情况并请求优先着陆许可。

4. ***前往最近的适合机场进行紧急降落。

在某些情况下，例如在双发延程飞行（ETOPS）规定的范围内，双发客机甚至可以在远离备降机场的地方继续执行航班***。ETOPS规则要求航空公司对特定型号的双发飞机在跨洋或偏远地区飞行时必须遵守严格的运行标准和规定，以保证即使在一个发动机失效的情况下也能安全到达最近的合适机场。

航空发动机寿命到了怎么处理？

军用发动机因为追求推重比，因此很多部件，如壳体，风扇盘和轴，某些涡轮盘和轴等都做成整体式，到一定小时数后翻修，更换掉状况不佳的叶片、轴承、燃烧室、喷嘴等。翻修几次后，发动机主要部件寿命都到了，发动机报废。而民用发动机几乎所有的部件都可以拆卸更换，如壳体一般分为3段，中间段还分成上下两半，因此民用发动机不存在报废（正常使用下）。当发动机排气温度高，发动机内窥发现内部损伤，滑油系统磁堵发现轴承过度磨损等情况，就拆下来分解检查，更换损坏零部件，发动机即可正常恢复使用。

飞机发动机和飞机一样在整个使用周期内要经理几次大修，发动机出厂时会给一个总寿命和第一次大修时间或飞行小时数，当发动机到了首翻寿命就会被送往发动机大修厂进行大修，大修后会给一个使用寿命周期，到期后再次送大修厂进行大修，周而复始直到发动机报废。

感谢您的邀请，我是戎马点兵，我来回答！

航空发动机寿命是衡量一款发动机性能最为重要的指标之一，航空发动机寿命也是一个统称，它其实包括，发动机工作寿命，首翻期寿命以及翻修期寿命等。发动机达到规定的工作寿命以后，必须将发动机从飞机上拆下来，进行“翻修”，翻修过程会对发动机进行拆解，检查，更换零件以及对转子进行平衡，经过装配以后，会进行试车调整，通过检测以后便可以重新装上飞机，工作。翻修几次以后（根据发动机型号，不同型号的发动机翻修次数不一致），发动机将会达到总寿命，这时候发动机将会进行报废处理。

目前。美国军用航空发动机工作寿命和首翻期寿命一般都可达4000小时和1000小时，我国的“太行”发动机，首翻期的寿命为600～800小时，总寿命为2000小时。民用客机的发动机一般在上万小时。

飞机起飞离开地面后30秒左右，***如所有发动机突发故障失去动力，有挽救的余地吗？

单发飞机30秒后飞得很高了，保持不失速空漂几千米没问题，赶紧找个人少的地方迫降或跳伞。多发飞机不会飞得太高，且其唯一原因是撞一大群大鸟、不是一大群小鸟、也不是一小群大鸟才有可能全部停车，后果一般机毁人亡！但历史上只有仅有一次这样的撞鸟事故，机毁人没事，看看《萨利机长》电影吧！

到此，以上就是小编对于飞机引擎故障排除的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机引擎故障排除的4点解答对大家有用。