汽车故障排除隐患,汽车故障排除隐患的方法

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车故障排除隐患的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车故障排除隐患的解答，让我们一起看看吧。汽车防抱死系统故障，可不可以不管它...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车故障排除隐患的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车故障排除隐患的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车防抱死系统故障，可不可以不管它，开车时慢点注意安全就行了？
2. 汽车发动机故障灯常亮，经检测为后氧传感器存在问题，请问如何简单有效的排除该故障？
3. 废气再循环阀故障对车有啥影响？

汽车防抱死系统故障，可不可以不管它，开车时慢点注意安全就行了？

完全可以！

汽车防抱死系统故障时，仅仅是防抱死系统不起作用，正常的刹车系统仍然可以正常使用。此时，相当于你的汽车沒有配备防抱死刹车系统。所以，在驾驶车辆通过湿滑路面、或者冰雪路面时应平稳驾驶，避免急踩刹车，以免发生刹车侧滑或甩尾。在冰雪路面应***用点刹，这样可防止刹车抱死发生侧滑。

你好，首先我们来了解一下防抱死的工作原理。防抱死英文简称就是ABS.这是现在车里不可缺少的一个功能。主要是为了防止汽车在急刹车时，车轮抱死。我们都知道，汽车在急刹车时车轮要是抱死了，方向会发生改变，是非常危险的。最早以前的车辆没有ABS系统，在紧急刹车时，车轮会抱死并且车会发生偏移。

总之，车辆防抱死系统出现故障，建议早日维修，毕竟属于汽车刹车系统，对安全行驶有很大的隐患。谁也不知道会在什么情况下来一脚急刹车，一旦车出现偏移，很危险。你所说的开慢点，遇到雨天，遇到跑高速……还是抓紧时间维修吧。

【白金畅游】汽车防抱死系统是车辆安全行驶的重要设施之一，也是购车人关注热点。因此，大部分厂商选择安装了汽车防抱系统。防抱系统原理是：车辆行驶途中路况变化需要刹车时，使刹车片与制动鼓处于良性工作状态，满足制动的最佳效果。

而汽车防抱死系统故障，可能刹车片粘连故障，而粘连会导致刹车片及制动鼓发热或烧蚀，影响制动效果，易发生行车事故。也可能是电子传感装置出现故障，刹车结束时刹车片回位或预警、功能部分或全部等失效，使故障灯显示常亮。

短时短途慢行尚可，若长久置之不顾，刹车片或制动鼓饶蚀、粘连，铆钉外露或故障显示失真等，至使刹车失效或丧失，行车安全难以保障，危险随时发生。

汽车防抱死故障灯点亮，说明汽车防抱死系统有故障！

ABS汽车防抱死功能对于现在的我们并不陌生！

现在以是汽车的标配！汽车ABS的作用，就是靠轮速传感器测量车轮运动状态，防止在紧急刹车时，因制动力过大，导致车轮抱死！

汽车ABS防止车轮抱死有什么好处，就是提供最大制动力的同时，保证车轮能够转动，保证汽车可以转向！

如果ABS故障灯点亮后，汽车在紧急制动时，可能车轮抱死，导致不大转向！所以如果ABS.灯点亮，建议立即维修！

这就是有ABS的好处！

修车有价，生命无价！

汽车发动机故障灯常亮，经检测为后氧传感器存在问题，请问如何简单有效的排除该故障？

一般现在的汽车上都是有两个氧传感器的，如下图所示，把安装在三元催化器前面的称为1号氧传感器（上游氧传感器），把安装在催化器后方的称为2号氧传感器(下游氧传感器)。

当后氧传感器损坏的情况下，除了点亮故障指示灯，还输出相关的故障代码，比如：P0136、P0137、P0138、P0140、P2270和P2271等。下面先对后氧传感器的工作原理进行分析，然后再提出几种检测的方法，通过这几张检测的方法就可以排除故障。

后氧传感器的结构如下图所示，主要是由二氧化锆元件（固体电解质）、外壳、铂电极和加热器等组成。当发动机工作时，传感器内部与大气是连通的，外部与尾气接触。当内外两侧的氧气浓度不同时，在温度达到300度以上，大气中带负电荷的氧离子就会流向尾气侧，在铂电极上产生电压。

后氧传感器与前氧传感器不同，后氧传感器是把三元催化器转换后的氧含量信号传递给发动机ECU，ECU通过将前后两个氧传感器的输出电压波形进行对比，这个对比来判断三元催化器是否损坏。如下图所示，如果前后氧传感器的输出波形电压一样，说明三元催化器是好的，如果不一样则说明催化器坏了。

氧传感器内部损坏

有的车主接触为了贪图便宜，经常到一些小地方加油站去加油，加的这种油存在很大的质量问题。加入有问题的燃油，会容易腐蚀氧传感器内部结构，堵塞基准侧（内部）和排气侧之间的氧离子流动，是氧传感器失效。

积碳或其他物质是传感器输出电压失效

有不少的车主知道每隔3万公里左右需要清洗节气门，节气门使用一段时间会脏，一样的，氧传感器也会受到积碳的影响。如果传感器外部有积碳或机油，内部进入了油污和灰尘等，这样就会使内外两侧的氧离子流动同样会受到影响。

传感器的加热器损坏

感谢邀请！

首先怠速状态故障灯常亮，并且故障内容是后氧传感器问题！这个需要排除法检查一下！

一，用诊断电脑检测故障码内容！

二，查看数据流，看看后氧传感器有没有变化的数据！如果数据不动可能传感器坏了，如果数据来回跳动，看看氧传感器数据是否准确正常！

三，氧传感器四根线，看看有没有一根搭铁跟一根电源！如果有且传感器没数据，可能传感器坏了！

注意：很多车型虽然报的氧传感器故障，也可能是三元催化有问题！

如果清故障码能清除，建议你加正规加油站汽油然后清洗三元催化跟氧传感器行驶一段时间看看情况！如果清除接着就亮的话，可能传感器已经损坏，需要更换！

废气再循环阀故障对车有啥影响？

废气再循环阀故障后，如果过量的废气被引到发动机的气缸内，将会影响发动机的正常工作，特别是发动机在怠速、低转速小负荷、高速运转、急加速、急减速及发动机处于冷态运行时，过量的再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响，出现怠速不稳、加速不良、油耗增加、动力不足等故障。EGR阀卡在全开位置无法完全关闭，会造成发动机出现怠速熄火或者怠速不稳定现象，也会造成发动机工作时出现大量黑烟的现象。而且一旦出现这种问题，不止会只有黑烟，还会伴随着发动机动力下降的问题。如果EGR阀出现无法关闭的现象，会引发发动机在高速运转时功率不足、掉速等故障，出现这种现象说明EGR阀无法关闭。当线圈通电时，如果阀和阀座积污有杂质，则限流孔通道是通过EGR的废气量过小，导致发动机过热、爆燃，[_a***_]超标等故障现象。

扩展资料：

废气再循环的基本原理EGR净化NOX的基本原理实际上是热容量理论的具体应用。由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较高，当新鲜的混合气和废气混合后,热容量也随之增大。加热这种经过废气稀释后的混合气，温度每升高1度所需要的热量也随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下,最高燃烧温度也因此降低。同时废气对新鲜混合气的稀释作用，降低了氧的浓度，从而使NOX的生成受到抑制。EGR系统的形式机械控制式EGR系统、电子控制式EGR系统、直接控制式EGR系统、间接控制式EGR系统、单阀控制式EGR系统、闭环控制式EGR系统、开环控制式EGR系统。过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。实践证明，根据发动机结构的不同，参与再循环的废气量一般在 6%~13%之间变化为宜。

废气再循环阀（EGR）是减少柴油和汽油发动机排放的系统，如果EGR阀出现故障，可能会导致发动机故障灯亮起、增加氮氧化物（NOx）排放、发动机抖动或不稳定、燃油经济性下降等影响。因此，建议尽快进行维修或更换，以确保车辆性能和排放符合标准。

再循环阀故障会导致怠速不稳、加速不良、油耗增加、动力不足等故障。

废气再循环的简介：

废气再循环为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NO-x）并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。

EGR系统的形式：

机械控制式EGR系统，电子控制式EGR系统，直接控制式EGR系统，间接控制式EGR系统，单阀控制式EGR系统，多阀控制式EGR系统，开环控制式EGR系统，闭环控制式EGR系统。

到此，以上就是小编对于汽车故障排除隐患的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车故障排除隐患的3点解答对大家有用。