雪铁龙赛车维修技巧,雪铁龙赛车维修技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雪铁龙赛车维修技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍雪铁龙赛车维修技巧的解答，让我们一起看看吧。为什么WRC比赛中几乎见不到B...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雪铁龙赛车维修技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍雪铁龙赛车维修技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？
2. 雪铁龙打方向盘中心不动，这样的设计初衷是什么？

为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？

呵呵，其实这是一个偷换概念的题。没有看别人的答案，就有知道挺派和骂派会有很多争论。

首先明白一件事，民用的与比赛的不是一回事，也就是说比赛的东西，不会用到民用。赛车都是改装。中国人不喜欢标志雪铁龙的车，不能说人家东西不好。当年中国人还喜欢D&G呢，他们的都就真的好吗？还想多说一句，大众的车好，怎么就好了？没有中国人捧，他们真的不见得有今天的样子。早就说过，大众靠着全球10%的投资，拿回了全球70%的回报。可标志雪铁龙就显得情商有点低了，当年也是老三样的生产商，为何走到了今天这个地步？是太有性格，还是太不懂中国人？

有了这个铺垫我们还是说赛车。年初一的《飞驰人生》，韩寒给了雪铁龙车做了一个广告，确实一个黑广告。那就是沈腾重新考驾照，一脚下去就给雪铁龙的车踩爆缸了。为何？韩寒深深忌惮这个品牌的赛车给他的赞助商，BBA中的“A（奥迪）”就他们大众公司的产品。拉力锦标赛，底盘技术是很重要的一个衡量指标，标志雪铁龙这方面是第一，这个别人没有办法辩驳，这是他们吃饭的家伙。当然标志雪铁龙其他的除了还有令你意想不到的设计外，就没有什么拿得出手了。而这个设计恰恰是多数中国人接受不了的。同时BBA认为，做好了民用比赛车更有用，他们的投入也不如标志雪铁龙多，这一点也事实。例如F1，还有顶级汽车品牌没进来，为啥？不想干这个事情。驾驶过大众，也开过雪铁龙，在转弯时，雪铁龙过完确实平顺，大众比不了。关于标志雪铁龙的扭力梁后悬挂，被国人骂惨。可是为何单独骂他们？为了控制成本，有多少家是这么做的？标志雪铁龙的问题是，在面对流言蜚语时，反应速度太慢。

WRC成绩好能说明什么？首先说明这些厂家在这方面技术强，赛车运动跟其他运动项目不同的地方在于，你有一个好车手，如果没有好车的话仍然不能出成绩；其次说明这些厂家在这项运动投入更大，相比其他厂家，拿成绩的厂家投入的金钱、精力都更多。

除此之外就不能说明什么了，WRC成绩好只是说明那些赛车操控好，并不能说明这些品牌的厂家操控一定好。你像丰田参加WCR的车型是雅力士，难道雅力士操控比86还好吗？

WRC是什么？World Rally Championship，世界拉力锦标赛。他要求的参赛车辆必须是年量产2500辆以上的车，在此基础上改装而来的。根据赛车类型不同，又分为A组（改装组）、N组（原厂组），还有已经取消的B组（无限制改装组）。

那些火爆的明星车型，基本是改装组A组里面的，都经过了深度改装，所以说他们的成绩对普通车型没有多大参考的意义。

首先就说跟操控有关的底盘吧，WRC是拉力赛，野外赛事路况不用说了，不乏各种复杂恶劣路况，所以底盘要经过全面的强化。悬挂、轮胎也不能用民用版本，不然像图中这种路况，几下就趴窝了。

然后车身刚性跟操控的关系也不小，赛车肯定全面强化不说，还要上防滚架保持安全。为了让车身更轻，车上不相关的配件也会拆掉。

最后动力总成这块也大不一样了，WRC赛车根据赛道不同，平均时速能达到130甚至140以上。在那么多弯的赛道上，路况又不是很好，平均下来时速140是什么概念？不但要有大马力的涡轮增压发动机，还得一直地板油跑。

地板油还不止，变速箱也要用序列式变速箱，虽然这种变速箱换挡动静像打枪，但是只有这样才能保证赛车的速度要求。

【WRC】·FIA国际汽联四大赛事之一，仅以这一项赛事评价某个品牌的实力并没有意义，赛场上拿到的成绩也不代表量产车的实际水平。

FIA国际汽联四大赛事分别为：

世界一级方程式锦标赛·F1

世界汽车拉力锦标赛·WRC

勒芒24小时耐力赛·Le mans

世界房车锦标赛·WTCC

这四大赛事中能体现极限技术储备的是F1，其次是勒芒，勒芒耐力赛是建议各大参赛厂商以近期研发并预计量产的技术为基础进行竞技，勒芒赛事中体现的技术会更快的应用到民用车上，当然这些技术也要取决以车型定位和制造商的态度。

至于WRC的赛车成绩并没有很大意义，基本属于看个乐呵就得了；虽然WRC要求车辆必须以量产车为蓝本，但是要知道每一台赛车都是经过严格的重新调校和悬架升级，费用夸张到发动机改造成本能买套别墅、一根减震器买台量产跑车、一套防滚架也的值几台PSA的中低端车，这样的车拿到好成绩是应该的但并不能说明其他问题。

PSA标致雪铁龙基本属于叫好不叫座，叫好的群体也仅限于官水，这点从各大平台整齐划一的评论区文案可以看得出来，只能说这是一个没有下限的品牌。量产车中除某些高价中端轿车使用四轮独立悬架，SUV全系车型包括入门级轿车均为后扭力梁，这种结构谈的到操控吗？

其实对于针对性的赛车真的谈的到，某些赛事很适合前置前驱车，转向不足可以轻松的在摩擦力较小的路面甩来甩去，有优秀的驾驶技术反而是优点。

拉力赛面对复杂的路况对悬架结构的要求也很苛刻，那么后轮使用简单的扭力梁进行加强后也更加可靠；发动机PSA虽然没有2.0T的大排量，不过WRC不需要对耐久性有过高的要求，1.8T发动机极限***后也可以压榨出很夸张的数据。

首先WRC中文称为世界越野锦标赛，是最接近真实世界的一种比赛。

BBA或者豪华品牌发展的是超级跑车，而WRC需要的是量产车。BBA和其他顶级豪华品牌法拉利、兰博基尼什么的一般参加勒芒、WTCC、F1……

WRC参赛车辆是以量产车种为基础研发制作而成，不只是马力解决的。最为常见的在粗造的碎石路面上PK，车辆将遭遇路面上大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易遭到损坏；在平滑的碎石路面上速度飞快，而路面松软的，如英国站等如遇到下雨的话，路面将会变得非常泥泞不堪，非常容易打滑。总而言之路况是极端严苛多变。 

WRC这种复杂路况的比赛，最主要的核心是底盘技术，而在这个领域宝马奔驰法拉利在PSA面前均属晚辈，液压升降底盘的鼻祖，后轮随动转向的专利...出于产品定位和成本原因。用自己的短处去跟比人比赛确实不太明智。

其实BBA也是有不少车型参加过此项目，如奥迪quattro、宝马M1/M3、MINI COOPER.....

BBA现在是不屑于拉低身份去参加WRC的，WRC太过于平民化，与他们高大上的品牌形象不符。

不过他们旗下的比较亲民的品牌就参与过WRC，例如大众跟迷你。

雪铁龙称霸WRC属于很正常的表现，一是技术实力，二是这么多年来持续的投入，想想雪铁龙熬走了多少对手吧，以前的三菱，斯巴鲁，现在的大众，迷你……

除了WRC上出彩的表现，雪铁龙的民用车地盘也是一流的，不论是平民车还是豪华车。

日系跟雪铁龙比地盘质感？渣渣！

拿自己短处跟人家长处比一点意思都没有。

雪铁龙打方向盘中心不动，这样的设计初衷是什么？

雪铁龙这个车好不好撇开不谈，也不说方向盘设计的好与坏，就问一下，哪个会开车的人，会因为方向盘中间不动而不会转向，哪个有驾照的人打方向的时候是按照中间logo的角度去判断车轮方向的？如果你是，请回去重新考驾照。

雪铁龙这样的设计是有原因的，而且出发点是为了提高安全系数。

这种方向盘也是雪铁龙独创的，叫做“中央固定集控式方向盘”。这种方向盘让人又爱又恨，以至于雪铁龙不得不妥协，改回了传统的方向盘 适应大家的口味。
如上图，打方向时方向盘中间并不会随着方向盘转动。这样的设计非常新颖，也非常吸眼球。但是这样的设计可以说是对传统一体式方向盘的一个挑战，毕竟一体式方向盘大家都用习惯了。而且潜意识里方向盘就应该是一体的，中间部分随着转动的。这个中间不会转动的方向盘改变了人们固有的认知，导致很多人从潜意识里排斥。

中央固定集控式方向盘有两大好处，第一点就是方向盘可控制功能更多、可操作性更强。

方向盘中央盖板
是固定的，不会随之转动。这样一来就有足够大的空间，可以合理的布置更多的按键。虽然按键看起来很多，但是熟悉了操作以后会觉得特别顺手，而按键位置都是固定的，更有利于盲操作。

这就像我们用鼠标玩游戏时，熟悉游戏手柄的操作后，往往比鼠标用起来更舒服。雪铁龙的集控式方向盘，各个按键是固定的，盲操作与手柄玩游戏一样舒服。某种程度上来讲，驾驶员操作各项功能时不会分心，也就提高了安全系数。

中央固定式集控方向盘的第二个好处就是:方向盘气囊可以设计的更合理更完美，从而提高了安全系数。

集控式方向盘，中间可以放置更大的气囊。而且气囊角度并不会随着方向盘转动而改变。我们看看雪铁龙方向盘气囊爆出的样子:
我们再看看其他车系方向盘气囊爆出的样子:
可以看出来，雪铁龙方向盘气囊形状与其他车型是不一样的。爆发后不是一个圆形，而是呈倒梯形 表面积更大。异形气囊，对驾驶员的保护更强。事故发生时，异形气囊可以降低驾驶员胸腹部的伤害。

通过固定方向盘控制按键的位置，双手可以不用离开方向盘就可以盲操作忙控制功能按键。中央固定式设计，可以更合理的放置气囊，这两点针对安全出发，这就是雪铁龙方向盘的设计初衷。

开过5年世嘉，方向盘除了重和个头稍微大了一点点以外，没什么缺点，很好开！至于那些说不知道盘子打了多少圈的人，这虽然中间不转动，虽然方向盘不是三幅四幅的，但是也不至于是零幅的吧？好歹两边还有两个杠杠，就看不出方向盘是不是正的吗？

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

开过雪铁龙车的人都知道，它最让人诟病的就是那个转方向时中心不动的方向盘，这常让人搞不清到底转了几圈，车轮的方向怎样的，在遇到危险时更是无法准确的按喇叭！

“万物存在皆有道理”！

雪铁龙的这种方向有个[_a***_]的名称，叫做“中央集控式方向盘”，它是2002年由一个德国人发明的，然后被雪铁龙运用在了自己的量产车型上。之所以其他欧系车没看中这个发明，反而被雪铁龙看中了，壹车热评觉得这可能就是法国人脑子里那种天马行空的浪漫幻想吧。

这个优点乍听起来有些不可思议，且听壹车热评娓娓道来。

中央固定集控式方向盘的特点是，驾驶员在转向方向盘时，仅仅是转动方向盘的轮辐以及转向器的齿圈在跟着旋转，而方向盘的中部是固定的。这种固定不旋转的方向盘可以让它的中间部分获得更大的安全气囊释放角度，这就可以在方向盘中安装非对称的安全气囊。

对称的安全气囊就是整体旋转方向盘的安全气囊形状，它由于方向盘是整体旋转的，所以方向盘内部的安全气囊也会跟着旋转，因此为了在发生碰撞时，保证安全气囊能在瞬间形成有效地保护面积，它就必须让自己的形状保持圆形。

中央集控式方向盘由于中间部位是固定的，这可以让安全气囊在弹出时始终保持一个固定的角度，这种设计所带来的好处就是设计师可以增大安全气囊的有效保护面积，且能够保证安全气囊在弹出时能获取最佳的弹出角度与姿势。

这种不对称的安全气囊造型可以比对称点安全气囊增大50-60%的面积，这不仅可以保护驾驶员的头部，还可以对驾驶员的胸部、腹部都起到有效的保护作用。

中央集控式方向盘的设计目的除了给驾驶员提供更大的保护面积以外，由于它在中央固定部分集中了定速巡航，喇叭，音响等功能按键后，这种模拟太空飞行棋的排列设计，可以让驾驶员的双手尽可能的不离开方向盘，从而有效地提升驾驶员的驾驶便捷性和安全性。

不过壹车热评也不得不承认法国人的思维总是那么超前，这种中央集控式方向盘可能在法国比较适合，因为很多西方国家开车都是不喜欢按喇叭，比较喜欢礼让行人，但这种设计在中国的道路上就明显不适合了。

到此，以上就是小编对于雪铁龙赛车维修技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于雪铁龙赛车维修技巧的2点解答对大家有用。