导弹故障排除,导弹故障排除方法

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于导弹故障排除的问题，于是小编就整理了1个相关介绍导弹故障排除的解答，让我们一起看看吧。如何避免客机被导弹击落？如何避免客机被导弹...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于导弹故障排除的问题，于是小编就整理了1个相关介绍导弹故障排除的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何避免客机被导弹击落？

如何避免客机被导弹击落？

不专业，当笑话听，要是有专业的给纠正下。

客机特别是国际航班，他要在人家领空飞，得有一个国际适航证和当事国民航局和客机航空公司之间的一个准入性的证件。

在这架飞机起飞前他国民航空管部门和军事单位都会有航班报备，包括航线，高度等都是固定的。民航客机在从起飞后就会被不断的监视，他要改变飞行状态，(高度，航向，航线)都要申请。空管要给他航线或者高度他才能做出改变动作。客机在空中有应答机自动向塔台传送飞机状态，从一个空管区，向另一个人空管区一站一站送到目的地机场，交给进场塔台。

如何避免客机被误击，这是一个伪命题。客机本身不具备威胁。但是，当这个国家进入紧急状态。有敌对过借助客机掩护潜入该国领空这种事情，民航就危险了。

比如，当年以色列袭击伊拉克核设施。几架F16密集编队，躲在民航下面沿着叙利亚和伊拉克国境线进入伊拉克。并向伊拉克军用雷达发送民航应答频率。

伊朗的客机被误击事故，说明拥有F14的伊朗敌我识别系统混乱，空管和军事防空网管理落后。

如俄罗斯警戒巡逻机被击落，就是土耳其的F16通过诱导叙利亚落后的S200导弹击落的。实际上军用警戒雷达是具备敌我识别功能的，他能够向目标发送应答信号，飞行器接到应答频率后会自动给一个回馈信号。这个信号就可以证明他的身份。911恐怖袭击时候，***劫持客机，只需要关闭应发器，下降高度，民用雷达就丢失目标了。

兔哥回答：客机属于民航飞机，它本来不应该成为被军事武器所攻击的对象。客机上面没有武器，也没有安装防御导弹武器攻击的干扰弹等技术措施，甚至连雷达告警器和导弹逼近告警器都没有。客机上曾经有安装这些防御措施的构思，最后还是放弃了，为什么？很简单，它不是战争武器，而是民用航空工具，如果安装这些防御措施性质就变了。当然重要的是即便安装作用也是有限的。客机机动性能差，速度慢靠安装干扰措施没有用，但从侧面也反映出民航客机曾经经历过被导弹击落的惨痛经历，而且是现在以及将来都面临被导弹击落的风险。

历史上所发生的民航客机被导弹击落***；

据统计到目前为止，至少有14起民航客机被击落***，造成约1399人遇难。 1953年10月以色列战斗机将一架瑞典的DC-4客机击落，机上35人全部遇难。 而1955年7月保加利亚战斗机又将一架以色列以色列L-149客机击落，导致57人全部遇难。 1***3年2月利比亚一架波音727客机被以色列F-4战斗机击落，客机上108人遇难。而自从导弹被普遍装备军队以来，更是成为民航客机的噩梦，被导弹击落的民航客机超过十架，仅韩国客机就分别于 1***8年4月、1983年9月两次遭到俄（苏联）导弹击落***，269人死亡。 1988年7月伊朗一架A300客机遭到了美国“文森斯”导弹巡洋舰所发射的防空导弹袭击，290名乘客无一生还。 2014年7月17日，马航MH17客机在乌克兰空域被一枚山毛榉导弹击落，机上298人全部遇难。而这次（2020年1月8日）伊朗导弹击落了乌克兰航空公司的客机，176人全部遇难。（上面只是部分摘录的空难***）

民航客机防止导弹击落处于被动位置，主要责任在于军方；

从民航客机被击落的***发生的原因来看，除了少数属于故意击落，大多数都是误击，例如，这次伊朗击落乌克兰航空公司的客机，就是因为伊朗方面开始对美军事基地实施报复行动时没有关闭领空，加上伊朗方面的紧张和防空识别程序上出现问题而导致，也说明伊朗防空体系方面存在技术和战术漏洞，实现经验不强。客机上都是雷达应答器，客机的飞行路径是开放的，雷达应答器属于自动应答，当防空导弹发现客机目标而不能确认时，攻击前首先要锁定目标，此时应答器会把客机的机型、所属等等基本情况告诉防空雷达，通常情况下是不会发生误击的。

民航客机如何防止被导弹击落；民航客机都有一个固定的飞行路线，高度，除非技术原因最好不要脱离航线，特别是它国所设定的飞行禁飞区，都是比较敏感的空域。每个国家的天空对民航客机都是开放的，但也都有规定的路线，同时也有禁飞区，所以，不要进入敏感空域（禁飞区）。韩国客机就是进入苏联的敏感地区而被击落（故意）。另外，要及时回答询问，当出现故障时要提前联系所在空域管辖国。民航客机跨国飞行都有一个提前获得批准的固定航线，航线的高度、宽度都有限制，跨国航班属于接力式的航空管制体系，一个国家里也有地域管制，所以其识别都需要雷达应答器，同时也会发出问询和空管询问。

危险地区飞行时要遵守航道管理，进入各空管区要及时联系；客机进入有战争风险的区域都高度紧张，要提前联系空管。空中管制由民航空管，也有军方空管，对于敏感区域的客机通常情况下为起飞战斗机进行查证，如果客机长时间不联系空管的也会走战斗机去看看。对于偏离航道的客机会要求改正航线，如果不改正会有战斗机去看看，并要求改正，如果还是不改正会受到火力警告，如果还是不改正就危险了。。

防止击落客机的主因是防空导弹系统；防空导弹是专门打飞机的，民航客机没有防御措施，机动性能差，速度慢，只要被导弹锁定基本上是难逃一劫。而从历史上导弹击落客机的原因来看，误击是一个最好的说词。防空导弹对于民航客机即便不询问查证，仅凭雷达探测到的信息也很容易区别出民航客机来。现在的民航客机都有雷达应答器，不过误击***依然有发生。例如，这次伊朗误击***，就是人为错误，因为种种原因并没有进行雷达识别，也没有根据经验判断出民航客机的信号特征，结果，悲剧发生了。很多误击***都是如此，尽管战争状态下高度紧张，但这并不是一个合理的理由，归根结底还是没有按照程序走。早期也许因为雷达技术，航空管制体系不完善发生误击，现在客机的航线都是专用的，雷达技术也支持对客机的判断，还是出现误击，只能说是人为原因了。

客机防止被导弹击中除了按照规定航线飞行，遵守操作规程，发生故障及时联系，还有就是不要进入高危地区，从被导弹击落的客机来看都是发生在热点战乱地区，这是一个最大的危险源。

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到此，以上就是小编对于导弹故障排除的问题就介绍到这了，希望介绍关于导弹故障排除的1点解答对大家有用。