排除战车故障,排除战车故障的方法

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于排除战车故障的问题，于是小编就整理了3个相关介绍排除战车故障的解答，让我们一起看看吧。重装机兵第四辆车动不了？为什么像坦克装甲车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于排除战车故障的问题，于是小编就整理了3个相关介绍排除战车故障的解答，让我们一起看看吧。

1. 重装机兵第四辆车动不了？
2. 为什么像坦克装甲车等战车动不动就会抛锚？
3. 国际军事比赛，为什么那么多车辆故障？

重装机兵第四辆车动不了？

你好，有以下几种可能性：

1. 电池电量不足或电池损坏。尝试更换电池或给电池充电。

2. 控制器故障。检查控制器是否正常工作，如有需要，更换控制器。

3. 电机故障。检查电机是否正常工作，如有需要，更换电机。

4. 电线损坏。检查电线是否有破损或松动，如有需要，修复或更换电线。

5. 操作不当。确保正确使用机器，并按照说明书进行操作。

如果以上方法无法解决问题，建议联系专业技术人员进行检修和维修。

为什么像坦克装甲车等战车动不动就会抛锚？

坦克装甲车辆抛锚的原因是多样的，但总的来说，无外乎工业能力、设计因素。

一个很浅显的例子——英军早期投放在战场上与隆美尔对阵的“玛蒂尔达”坦克。玛蒂尔达的火力比对面的3号坦克要弱一点点，防护也差不多，但速度连吃三号的屁都不够格，维护性能更是低得发指。

与隆美尔那些满北非跑跑打打修修的3号坦克比起来，玛蒂尔达的维护性就是个世纪惨剧，英国人将玛蒂尔达坦克列为“步兵支援武器”，所以他们只需要够得上步兵的速度就行了，急速仅能开个24公里/小时。

关键是，到了非洲的黄沙中，这玩意儿连极速都无法维持，只能将推进速度维持在10-13公里/小时上，原因很无语——跑快了会趴窝。玛蒂尔达的发动机承受不住炎热又恶劣的工况，长时间极速行驶就会过热烧缸。

面对这种情况，英国人唯一能做的就是在沙漠中不停的修筑补给站，准备好大量的零件和水、油甚至坦克整机，坦克一路开一路修的赴往前线。战场上许多坦克兵在遭遇败仗时，第一时间的选择就是跳车与步兵们一起逃跑，怎么看都是自己的大腿更有效率。

造成玛蒂尔达这噩梦般使用体验的原因绝不是英国人工业水准差，主要在于它们没将“步兵坦克”当回事儿，一辆玛蒂尔达才6000英镑，适用于陆军大量装备。***用的动平衡悬挂和双发动机结构的车体也显得异常累赘与低效。英国人指望坦克被打坏一台发动机后还能用另一台发动机继续工作，而动平衡悬挂也适合在低速中不停车稳定推进，“步兵坦克”嘛，持续不断的掩护推进才是职责。结果这既增加了坦克的复杂性，也增加了机构出毛病的概率。

实际上，玛蒂尔达只是个毛病极为突出的个例，但它是个放大镜，很大程度上显示出坦克从设计到作战的种种可靠性问题。坦克本质上是个重达几十吨的金属自动车辆，它的主要任务是作战，因此人们不可能像对待家用产品那样，做的尽善尽美还舒适体贴。大多数军事工业设计，强调的都是性能第一，使用第二；威力第一，人机第二。毕竟机器的性能是硬指标，而人的问题向来是认为可以被克服的。

这就好比300斤的大胖子膝盖和足弓容易出毛病是一个道理。沉重的自重对坦克装甲车辆的动力系统和行走机构都是巨大的负担。所以，若非不得已，不会让坦克装甲车辆自己行军，长途机动都是依靠火车或平板载重货车代劳，以节约行走机构有限的寿命。作战行动或训练演习不得不自己行动，遇到恶劣地形或操作不当，就容易出故障。

其实像坦克或是装甲车这类军用载具并不是动不动就抛锚，相比民用轿车军用载具的抛锚率则是少之由少，可为什么却显得军用载具动不动就抛锚呢？原因无非只有几点。

1.道路环境不同，一般情况下坦克或装甲车这类军用载具，它们行驶的路面环境基本上都是非常恶劣，泥泞坑洼碎石戈壁，而民用载具基本上都是柏油马路，顶多走一些土路而已。在这种恶劣的路面环境上长时间行驶，出现故障也是无法避免的。

2.自身吨位过重，这个原因我想大家都明白。无论是主战坦克还是轻型步战车，基本上少则十几吨多则几十吨的重量，在这种重量下即便拥有大马力的发动机，但内部的各种零件都处于极限工作状态，所以一旦故障就会是损坏零件的大故障。相反民用汽车很多时候都是在轻松的状态下行驶的。毕竟谁也不会驾驶一辆小轿车，成天开到180公里，然后载着几顿的货物行驶。

3.军用载具设计复杂，一般情况下军用载具内拥有着大量的精密器件，只要有一个很小的零件损坏了，没得更换基本上就得趴窝。可是民用轿车上的零件都是非常简单的，只要发动机和传动装置不出问题，基本上都不会趴窝。

4.修理能力的不同，像是主战坦克或是步战车这类大型载具，自身的每个零件都是非常重的，所以一般情况下在出了一些小毛病，车内成员会自己完成修理。可要是零件损坏而车上又没有，那么只能扔在路边抛锚。相反家用轿车很难抛锚，只要一抛锚打个电话就可以有24小时的为服务。

国际军事比赛，为什么那么多车辆故障？

此次比赛除了中国，俄罗斯，白俄罗斯用的自己的车，其他国家用的是俄罗斯的车，但是俄罗斯肯定是不会把现役部队的车拿出来的，拿出来的都是后备封存的车辆，后勤保障是肯定比不上拿自家现役坦克比赛的国家，再说了举办了这么多届坦克两项，那些坦克好像就没换过，比赛中把坦克往极限里使，还有几个不熟悉t72的国家直接把坦克干坏，赛后老毛子保养也不会太用心，自己现役的t72都在往下退，相应的零件都减产了，再去保养其他国家比赛车，没有余力也没必要

我军参赛装备都是从国内用火车平板运过去的，参赛单位是从全军优秀单位选过去的，曾经在军队参加过这种国际比武的选拔。最主要还是俄军参赛装备性能比我国的强一些，他们国家坦克是轻型坦克，而我国的96坦克是中型坦克，这种对比明显是有差异的。所以坦克项比武就很少拿过第一，除了坦克射击还可以争一下。

这才是正常的，与通常我们印象中“皮糙肉厚”的装甲车辆不同，现实中的坦克装甲车辆维护量是非常大的，后勤维修和机械整备只要在作战，就必须无间断的跟进。

拿二战中的“奥格莱德村战斗”为例，苏联第三坦克近卫集团军的保夫罗维克·奥斯金中尉，在这场战斗中用T34-85坦克打掉了三辆“虎王”，并且干掉了501重坦克营的营长冯·雷盖特中校。

501重坦克营最痛苦的地方就在于修车，他们的车履带行军50公里就纷纷趴窝，又经历一场战斗后几乎没有车能动弹，经过一夜的紧急维修，冯·雷盖特中校只能带着3辆车况最好的虎王出征，后面8辆歪歪斜斜的虎王蹒跚地跟着。结果冯·雷盖特遇袭，让奥斯金的T34-85给收了人头。

现代坦克比起二战粗制滥造的赶工货自然不可同日而语，但坦克这东西过于沉重，很考验零部件的耐受性，所以别指望它们像家用轿车那么舒心，什么修不好的大众，开不坏的本田，统统都是做梦。

对装备而言，修不好就意味着滚蛋，退役回炉；开不坏更不可能，部队的训练通常都在装备的极限边沿徘徊，极限一天两天还可以，一个月两个月就不成了。

所以，看到坦克兵们开着车子狂奔的幸福时，也应该看到他们的艰辛和汗水。像《士兵突击》那样敲履带敲手上的并非个例，吊发动机时中了“锤”的也不算稀奇。哪怕那一根平平无奇的炮管，也有打木楔子的痛苦。

到此，以上就是小编对于排除战车故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于排除战车故障的3点解答对大家有用。