波音飞机维修技巧,波音飞机维修技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音飞机维修技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音飞机维修技巧的解答，让我们一起看看吧。美国必须要救波音公司，如果波音倒闭...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音飞机维修技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音飞机维修技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 美国必须要救波音公司，如果波音倒闭，美国将面对无战机更新和维修吗？
2. 埃塞交通部：黑匣子恢复非常成功，与去年印尼坠机“明显相似”，波音为此要担什么责？

美国必须要救波音公司，如果波音倒闭，美国将面对无战机更新和维修吗？

这个问题有些多虑了，问题中提到的可能性几乎不可能发生的。主要的原因有下面几点：

第一、波音公司目前已经相当强大。

经过近八十多年的发展，现在的波音公司已经不是上个世纪二十年代初创时期的那个只能生产木质螺旋桨的***工厂了。在创始人威廉波音的运营之下，波音公司在大型飞机，尤其是四发飞机领域积累了足够的技术储备，从而在二战爆发之后，大力进军大型轰炸机的研发市场，面向美国陆军航空兵推出了经典的B17、B29两款大型轰炸机，并在战争时期扩大产能，累计生产了数万架各型号的轰炸机产品，算是大赚一笔。

在二战结束之后，正式凭借在大型飞机的技术积累，波音公司开始进军商用飞机的研发，首先推出的是波音377（在b29基础上改进而来）四发活塞式客机。

之后推出喷气式的波音707客机，抢占了大型远程客机市场，之后又推出迷你版的波音707，这就是波音737客机；同时又推出划时代的波音747四发远程宽体客机，这两款客机的商业成功算是奠定了波音公司在商业飞机界的霸主地位。

如今的波音公司已经发展成为世界第一大民用飞机制造商，全球民航飞机市场份额占据高达六成，远远高于空客公司的四成。与此同时，不要忽略波音公司另外一个身份，波音公司还是美国最大的国防承包商之一，其国防业务涉及战斗机、轰炸机、预警机、反潜机、直升机的研发，航天器的研发、卫星的研制、核技术、电子通讯技术等等，从体量上看，波音公司是一家超级巨无霸型高科技企业，用今天的话来说，波音公司的业务可是地地道道的硬科技实业，从来没有搞过房地产、互联网这样的泡沫经济业务。

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这是一个逻辑混乱和对美国企业管理制度不了解的自嗨问题！

题主从哪里可以看出波音会倒闭！自嗨害人误国！

美国必须要飞机工业，但未必就是现在的波音飞机公司，因为完全可以破产重组出现新的波音公司。

大型企业尤其是国际性企业巨头破产在我国民间看是一件大事，但对于有成熟的破产程序和成熟市场机制的欧美是在平常不过的事。

波音的一个商用系列飞机存在适航安全问题。作为国际商用飞机主要的提供商这款飞机已经在很多国家停飞。

波音是知道的，在其它系列飞机上这个技术安全问题已经不存在！否则我国还没有获得交付的若干大订单早就取消了！

问题飞机没有彻底的停飞停产是波音在社会道义上背负了一个污点。这也是为什么特朗普***发布全球禁飞令的原因！

美国的企业管理制度目前来看是国际最先进的模式之一。

这一点从美国现代企业管理，经济管理理论之丰富，以及大量被外国***用可以印证。

埃塞交通部：黑匣子恢复非常成功，与去年印尼坠机“明显相似”，波音为此要担什么责？

波音公司有美国***撑腰，再大的责任也能担得下。埃塞俄比亚在美国眼中只是一个非洲小国，美国肯定会***用一切手段让波音公司承担最少的责任。为什么这么说，因为印尼狮航出事后，到现在也还没给遇难者家属满意的赔偿方案。

在埃航客机失事后，一些专家联想到去年十月的印尼狮航空难***，两次事故存在很多相似点，客机都是在起飞后不久就坠落，在坠落之前都频繁升降，后来也都是在超速飞行的情况下呈俯冲式坠落。所以很多国家开始质疑波音公司的客机本身存在问题，也就有了四十多个国家宣布停放波音737MAX型号客机。不过在埃航客机失事后，美国***没有实施“停飞禁令”，反而是发表声明称波音公司客机不存在任何安全问题，现在想来也是美国***有意为波音公司“开脱”。

这此埃航空难导致了乘客和机组人员共157人遇难，上次的狮航是有189名遇难者。相比之下印尼狮航的惨烈程度要比这次埃航更严重，但是半年都快过去了，狮航空难中遇难者的家属到现在没有得到一个满意的答复，一是没有查明客机坠毁原因，二是没有给出满意的赔偿方案。所以波音这次会不会给埃塞俄比亚当局一个公道也还是个未知数，毕竟波音对美国而言太重要了。

美国就是就是这样，一个擅长逃避责任的国家。你讲道理他跟你***律，你***律他给你讲霸权，总之就是跟美国斗不容易有好结果。这此埃塞俄比亚***能不能讨一个说法就看国际社会对波音公司的态度了，反正印度尼西亚***是在这件事上吃了亏。国际社会就是这样，拳头硬一点，就可以不讲道理，如果最后波音公司真的大事化小小事化了，就只能苦了这些遇难者了。

如果责任坐实，波音将要面对三方面的巨额赔偿，代价不小啊！

最直接的，埃塞俄比亚航班157人身亡，印尼狮航189人遇难，总共346人的家属都会把波音告上法庭，要求赔偿。这可不是向埃塞俄比亚或者印度尼西亚伸冤，小国寡民的，也许区区 ¥20万人民币的价格就可以讨个公道；既然是美帝，行业估计每个遇难者的赔偿金都可以高达$200万美元。

其次，航空公司买了波音飞机是赚钱的，不是花了大钱停在机库里睡大觉的。全世界的航空公司，买了飞机之后最好除了维修时间，时时刻刻都让飞机在天上飞。坐过飞机的都应该看到过，一架飞机刚刚着落，一个小时后，又飞向了新的目的地。只有最大限度地使用飞机，航空公司才能尽早地赚回昂贵的飞机身价。因此，在机库躺一天，航空公司就会向波音要一天的赔偿。

最后，乘客早已经订好了机票，现在没了飞机，航班不能跑了，航空公司只能退票；接下来没有足够的飞机，还是有很多航线不能飞了，那么必然会丢了不少业务。这一笔笔账，也是要算到波音头上去的。

第一家吃螃蟹的已经勇敢地站了出来，挪威航空已经向波音提出了赔偿要求。美国投资界预算了一下，如果波音停飞737Max三个月，总赔偿可能要达到$50亿美元。相对于年利润$100亿的波音，也是不小的一块肉。

因此，事关重大，德国不敢接手调查；法国不敢承担责任；大家都把敲波音一笔的希望寄托在埃塞俄比亚身上。

而波音在未来几周最想做的一件事，就是要洗脱罪名，洗得干干净净。

到此，以上就是小编对于波音飞机维修技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音飞机维修技巧的2点解答对大家有用。