船舶气象传真机故障排除,船舶气象传真机故障排除方法

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于船舶气象传真机故障排除的问题，于是小编就整理了4个相关介绍船舶气象传真机故障排除的解答，让我们一起看看吧。海上航行的船是怎么排暴...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于船舶气象传真机故障排除的问题，于是小编就整理了4个相关介绍船舶气象传真机故障排除的解答，让我们一起看看吧。

1. 海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水？
2. 央企设备更新都含哪些设备？
3. 船舶在海里航行会违章吗？一般情况下违章一次罚多少钱？
4. c站的功能？

海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水？

我是一名有着二十多年军龄的转业干部，我来回答这个问题。

题主的问题：海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水？

我的答案：舰船设建造设计时，已经充分考虑到了舰艇航行中上浪带来的影响，并且***取相对应的措施来应对。

简要分析如下：

所谓舰船生命力，是指舰船在受到外界影响力，比如核爆、水下武器袭击、大风大浪影响，仍能保持在水面航行的能力。

所谓自由液面，就是与空气接触的液面。既包括舰船倾斜时，船内仓柜中能自由变动的液体表面，也包括舰船倾斜时，甲板面和内仓地板面能自由变动的液体表面。

舰船在海上航行时，大多数情况下会随着风浪的影响而左右、前后摇摆。

舰艇之所以能够摇摆而不倾覆，是因为符合稳性的需求。

也就是说，只要舰船生命力的另两个重要指标初稳心高、大角稳性符合要求，舰船就不会倾覆。

但是，自由液面的存在，会严重减小舰船的两个重要指标初稳心高、大角稳性的数值。

海上航行的轮船包括军舰在内，不管是排水量几百吨的散货船还是排水量几万吨的航母，在遇到大风浪之时都不可避免的遇到一个问题，在风浪中航行，由于海浪的冲击，海水会大量涌上甲板，在船舶界通常将这种现象叫做甲板上浪。

（辽宁舰甲板上浪）

甲板上浪如果不及时排出去，容易腐蚀舰体和武器装备，有些还会渗透至下层甲板，造成设备和武器装备不必要的损坏，如果上浪的水量太大，还会引起舰体的重心失衡，甚至可能导致船体倾覆，所以对于甲板上的上浪，最好的方法就是尽快排出，这就需要使用到甲板排水系统。

（长期泡在水里的军舰就是这个下场）

甲板排水系统主要由甲板漏水口和排水管路组成漏水口一般设置在甲板四周靠近舷侧的位置。船只上层甲板一般都***用梁拱型设计（甲板横向曲度），在甲板横剖面中线向船舷两侧高度逐渐降低，呈一个完整的弧形，这样做可以将船体空腔加大，增加船身浮力，也能能够起到类似拱桥的效果，提高船体强度。更为重要的是，涌上甲板的海浪在这样的弧面上也能够迅速由中线向两侧利用重力自流汇集至漏水口，便于排水。（这个角度可以略微感受到梁拱的弧度）

漏水口上连接排水管，排水管可以直接通向舷外，也可以连接其他舱室排水管路，最后汇集总管，然后经过舷侧排水孔向外排水，但无一例外都是将海水重新送海里。而在漏水口上方会设置多层防污盖板，目的就是防止异物堵塞排水管路，为了防止海水倒灌回流，在排水管末端还会安装反向止回装置，只能出水而不能进水。
（舷侧排水孔排水）

军舰的排水系统除了可以应付上浪现象之外，在军舰进行洗消和清洁作业时也可以排上巨大用场。军舰在遇到生化核武攻击后，一般会通过全舰的水幕系统进行大范围喷水消毒，这时候甲板上也会有大量积水，同样也是通过排水管路系统排出去的。

（美军蓝岭号指挥舰进行洗消作业）

当然了，防止船只军舰上浪还需要防堵结合，两手抓两手都要硬！现代客货轮和军舰一般围绕甲板四周都会设置栏杆防止人员坠落，起安全防护作用，栏杆留有缝隙可以便于观察海况和战场情况。但是在舷首部位很多轮船军舰则会安装无缝隙的防浪舷墙，舷墙高度通常在80厘米以上，厚度在4毫米以上，由强度较高的合金钢板制成，能够减少30%左右的海浪涌上甲板。
（北调900电子侦察船，可以清晰看见船首防浪舷墙和后方的防护栏杆）

问题的回答一个字就可以了“排”。问题是怎么排的呢？这些其实船舶设计师们都考虑好了。

没在船上待过的可能会觉得船的整个甲板是平的，其实不然。

船在江河海上航行时，多多少少会有浪打到甲板上，尤其是载满货的时候，吃水大，离水面比较近，浪很容易就上到甲板上。如果船的甲板设计成平的，水可能会排的很慢，所以甲板设计的时候是弧形的，当然不是特别的明显，所以从视频照片看的话，基本看不出来。设计成这样，打到甲板上的海水就能快速的流向两边。

这张照片可以看出来，中间是略高的。

那水跑到两边后，就会通过落水孔排出去，这样船上就不会积水严重了。

如图所示：落水孔。当然船上不止一个落水孔，从船头到船尾两边每隔一段距离都会有，这样船头上的浪多的话，海水排的不及时，就会往后流从下一个落水孔排出去，以此类推。

海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水？

看上面这张我拍的照片，这是我退休前干的最后一条船，是中远海（前中海）的一条专跑国内沿海的散货轮，其中大片的绿色部分就是主甲板，灰色部分是一个个货舱的盖板，我们称为“大仓盖”。最前面高出主甲板部分就叫船艏。

一条散货轮，无论大小，主甲板是最主要、最重要的平台，没有之一，它从船首到船尾全覆盖而形成“全平台”，主甲板的存在使得一条船被划分为上下两大部分，以前造船都是先建造一个船体，然后在建造上层建筑，这个划分依据就是主甲板覆盖完成。现在造船当然不再这样了，而是分段建造了最后在合拢。

船舶的主甲板一般都是被设计建造成弧形的，即中间高、两边低。这样设计建造的动机，当然就是为了迅速排水——无论暴雨还是大浪打上甲板，它们都会迅速往两边流去。

再看上面两张照片，这是船的两边栏杆，又称两舷栏杆。

据我所知现在大多数散货轮的两边都是差不多类似的栏杆。散货轮两边做成这样的栏杆，可不仅仅为了节省钢材，主要还是为了排水容易，暴雨或者巨浪在甲板上会很快形成急流一样，这样的间隔比较大的栏杆设计，会很容易让甲板上的流水流淌到海里去。

船尾也是一样的栏杆。

兔哥回答。船舶在海上航行，海浪涌上甲板对于大海中航行的船舶来说就是家常便饭，很正常的，暴雨那点水对于船舶来说只当来个淋浴而已。对于船舶来说，甲板上浪或是被海浪埋首也是平常事。

一艘一百五十多米长的货船，这个长度的货船的排水量通常1万吨左右。在风浪中航行时，海浪能从船头一直打到驾驶台，这个级别的驾驶楼通常是5层高。5000吨级是4层，远洋5～8万吨级的通常也是5层，集装箱船楼最高。而货船和军舰不同，货船的船楼在尾部，距离船首一百多米。就是二百多米甚至三百米的货船遇到风浪甲板都会上浪，这个上浪的水量可以说是非常大的。

所有的远洋货船，船的甲板都有固定的护栏，而且没有一艘船的护栏是使用钢板的，全部是栏杆式的，船甲板并不是平的，都是中轴线高，两面低的弧形，就是为了排水，而且弧度还是比较大的，人走在船舷明显感觉向舷侧倾斜。所以海水上甲板后能讯速由两舷排入海里。有的货船两舷船板要高出甲板10厘米以上，这个地方会存水，于是在船舷甲板会有很多的排水孔，这些排水孔用弯形管排到船舷外面，流入海里，遇到下雨时雨水就从这些排水孔流入海里。这样的排水孔布满船的四周。短途货船的护栏有钢板式的，但下面都是二三十厘米的缝隙，并设有排水孔。

军舰和货船有所不同，军舰过去都是***用可折叠（放倒）的护栏，用钢索连起来。为的是火炮射击时不受干扰。而现在的舰船为了隐身性的要求开始***用钢板护栏，但却都有很大的排水通道，如，我国的052系列，054护卫舰，056轻型护卫舰，在首楼两舷都有个护栏断面，这部位就是排除船首上浪海水的。

这个设计非常科学，军舰甲板上浪都是从船首过来的，这是因为遇到大浪时军舰就必须要迎浪航行，因此，我们从画面中也能看到整个船首都被海浪埋住了，然后随海浪起浮，这个就叫埋首现象。船首抬起时海水会涌向首楼，遇阻后从两侧舷的开口处流到海里。现在的军舰甲板和货船一样是弧面的，军舰没有高出船甲板的舷板，而是圆弧形过渡。这样就不用再设置排水孔了，提高了整船的平整度，便于隐身要求。

无论是货船还是军舰，船楼的门都不是和甲板处于一个平面，而是要高出甲板至少30厘米以上，所通向甲板的门都是向外打开，而且是密封门。航行中关闭这些门，海水再大都不会进舱室。万一进了也没关系，会有管路将水排出。如果按航行规定关闭通道门窗是不会进水的。现在的军舰除了驾驶台有窗户，没别的窗户了，所以更容易防水进入。

总之船舶设计中防进水，排水是重要的设计指标。船舶也都有必备的排水措施。

以上是兔哥个人的看法，不代表平台观点。欢迎你的关注。（图片来源网络）

央企设备更新都含哪些设备？

央企设备更新涉及多个领域的设备，包括计算机设备、通信设备、机械设备、电气设备、仪器仪表等。其中，计算机设备是央企设备更新中的重要部分，包括服务器、存储设备、网络设备等。通信设备主要包括交换机、路由器、防火墙等。

机械设备包括各类机床和加工设备，电气设备包括发电机、变压器等。仪器仪表则涉及到测量和控制领域。央企设备更新不仅是对老旧设备的替换，更重要的是提高整个企业的生产和管理效率。

央企设备更新涉及的设备种类繁多，主要包括以下几个大类：
生产设备：这是企业运营中最为核心的设备，包括生产线上的各种机器、装置和工具。例如，制造业中的数控机床、注塑机、装配线等；能源行业中的发电机、锅炉、变压器等；以及化工、医药等行业的反应釜、离心机、压滤机等。
办公设备：随着科技的发展，现代企业的办公越来越依赖于各种[_a***_]。例如，计算机、打印机、复印机、扫描仪、投影仪等，这些设备都是企业日常运营中不可或缺的工具。
运输设备：包括各种车辆、船舶、飞机等，用于企业的物流运输和人员出行。例如，货车、叉车、集装箱船、客机等。
通信设备：包括电话、传真机、交换机、路由器、服务器等，用于企业的内外部通信和数据传输。
安全设备：包括各种消防设备、监控设备、报警系统等，用于保障企业的生产安全和人员安全。
环保设备：包括各种污水处理设备、废气处理设备、噪音控制设备等，用于企业的环保治理和污染控制。
总的来说，央企设备更新涉及的设备种类繁多，涵盖了企业运营的各个方面。这些设备的更新和升级，不仅可以提高企业的生产效率和质量，还可以降低企业的运营成本和风险，增强企业的竞争力和可持续发展能力。

央企设备更新包括基础设施、生产设备、信息化设备等多种类型。基础设施包括建筑物、设备房、供水、供电等。生产设备包括工业机械、生产线等，以提高生产效率和质量。

信息化设备包括计算机、网络设备等，以增强企业的信息化能力。这些设备更新是为了满足企业经营和发展的需要，提高企业技术水平和运营效率，同时也是为了适应市场竞争和环保节能要求。

船舶在海里航行会违章吗？一般情况下违章一次罚多少钱？

在海里航行没有违章。更谈不上罚款。但要遵守《72规则》，万一发生碰撞事故，不遵守的规则可能要赔偿。学习好避碰，熟悉声号，号灯号型等避免发生碰撞事故。特别是各种船舶的避让关系和各航线上的避让关系。比如分清直航船和避让船。对于一般定义要熟悉，比如操纵能力受到限制的船，限于吃水的船，失去控制的船，在航，锚泊等等，只要在遇见它船时，你能分清自己是该直航还是避让，一般没事。还有最重要的一点是瞭望 ，根据不同海况确定安全航速等。

c站的功能？

C站功能主要是可发送电传、简单的E-MAIL、甚至可以将信息发到陆地的传真机上。

所有的卫通C站的操作均在操作终端上进行。EGC一般均设计在卫通C站上，船舶没有单独的所谓EGC接收机，所以卫通C站可以接收EGC信息，在C站上可对EGC的接收进行设置。收到重要的EGC信息时要在电台日志上进行登记，收到遇险报警时，要执行收到报遇险报警的处理程序

到此，以上就是小编对于船舶气象传真机故障排除的问题就介绍到这了，希望介绍关于船舶气象传真机故障排除的4点解答对大家有用。